lunes, 24 de mayo de 2010

citroen xsara PRO scx

citroen xsara real

la Red Citroën de Las Palmas y el equipo Masbar Rally Sport presentan el Citroën Xsara World Rally Car con el que David García y Tino Guerra participarán en los rallys de Telde, Teror y Maspalomas.

Aunque la llegada al regional de asfalto de WRC de última hornada no es un fenómeno nuevo –Claudio Álvarez ya trajo en marzo del año pasado un Peugeot 307 con un pasado mundialista inmediato-, sí lo es el desembarco de una unidad que simple y llanamente ha ganado pruebas en el Campeonato del Mundo.


No hablamos ya del espectacular palmarés del Citroën Xsara WRC desde que tomara el testigo en este certamen del rapidísimo T4 en la temporada 2001; es que la unidad que hoy presenta el equipo Masbar Rally Sport obtuvo un total de seis victorias mundialistas en manos del que a día de hoy es el mejor piloto del planeta: Sébastien Loeb.



Pero antes de ‘despiezar’ de alguna manera este vehículo hay que conocer la saga de la que proviene. Los Xsara WRC comenzaron a salir de las instalaciones de Citroën Sport de Versailles-Satory en 2001 y ya en su temporada de debut logró su primera victoria en el Tour de Corse. Fue el 21 de octubre de 2001 y este hito en la historia de la marca de los chevrones corrió a cargo de Jesús Puras y Marc Martí. En 2002 irrumpió en la escena mundialista Sébastien Loeb y ese mismo año se adjudicó su primera victoria en Alemania. Con dos solitarias victorias en 2001 y 2002 la cosecha buena llegó a partir de 2003, con otras cuatro, tres de manos de Loeb y una (Turquía) de Carlos Sáinz. Un año después ‘El Matador’ obtuvo su última victoria de su carrera en Argentina por las cinco que logró Loeb esa temporada.


Pero fue 2005 el año del auténtico paseo triunfal de Citroën Sport y del Xsara World Rally Car. El dato es demoledor: once victorias, diez de Sébastien Loeb y una de François Duval en un año con trece pruebas en el calendario y en el que la marca francesa arrasó completamente.

La temporada anterior, concretamente el 27 de febrero de 2004 terminó de montarse la unidad con el número de chasis T432, un coche que si bien ya debutó en el Rally de Finlandia en manos de su piloto número uno el año anterior, fue en ésta cuando obtuvo sus primeras victorias: Nueva Zelanda, Acrópolis (Grecia), Córcega (Francia) y Catalunya. En 2006, su último año en el World Rally Championship esta unidad sumaría otras dos victorias, como no, de Loeb en Cerdeña (Italia) y Japón. En total seis de las 31 victorias con las que el año pasado el Xsara World Rally Car concluyó su andadura mundialista, por lo menos como montura oficial de Citroën Sport dejando paso al C4 WRC.


En resumen, hablamos de una estirpe ganadora, con un historial mundialista apabullante y que tiene en la unidad con el chasis T432 una de sus mejores representantes. El Citroën Xsara WRC ha llegado a Canarias gracias a la perseverancia de David García, a las gestiones realizadas por Mathieu Thevenot (Accro Race) y, sobre todo, al esfuerzo realizado por Claudio Álvarez. Piloto, pero sobre todo amante de los coches de competición, ve en esta unidad “una auténtica pieza de museo”, un vehículo que pertenece a una saga que pasará a los libros de historia como la que dominó el primer lustro del Siglo XXI en el mundial y que estuvo en manos de uno de los mejores pilotos de rallys.



Las especificaciones del coche para aquellos amantes de las estadisticas son estas:
Motor
Turbocompresor
Desarrollado a partir del XU7JP4
Disposición: transversal, inclinado 30° hacia el escape
Número de cilindros: 4 en línea
Bloque de aluminio
Cilindrada (cm3): 1.998
Potencia máxima (cv/rpm): 315 a 5.500
Par máximo (m.kg/rpm): 58 a 2.750
Distribución
2 árboles de levas, movidos por correa dentada – 4 válvulas por cilindro
Alimentación
Inyección multipunto Magneti-Marelli
Tipo 2KR

Transmisión
4 ruedas motrices
Embrague tri-disco, de carbono
3 diferenciales pilotados
Caja de cambios con mando secuencial semiautomático
6 relaciones

Frenos delanteros
Asfalto: discos ventilados, estribos de 6 pistones
Tierra: discos ventilados, estribos de 4 pistones
Frenos traseros
Asfalto y tierra: discos ventilados, estribos de 4 pistones
Repartición DEL/ATRAS regulable por repartidor mecánico
Freno de mano de mando hidráulico

Suspensiones
Delante y detrás: tipo McPherson con muelle helicoidal
Amortiguadores Extrem Tech
Barras antibalanceo delanteras y traseras conectadas hidráulicamente
Dirección
Hidráulica asistida

Ruedas
Llantas
Asfalto: 8 x 18 pulgadas
Neumáticos Michelin
Asfalto: 20/65-18

Dimensiones
Longitud: 4.196 mm
Anchura: 1.770 mm
Distancia entre ejes: 2.555 mm
Vía delantera: 1.568 mm
Vía trasera: 1.568 mm
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fuente : http://www.atodomotor.com/noticia.php?N=cronicas/2007/equipos/davidgarcia/citroen/
Citroen xsara pro version scx



Bueno palabras mayores para un auto RTR ( redy to run ) de scx una verdadera maquina.
viene en una caja presentacion realmente muy buena con un manual muy bueno explicando configuraciones del mismo respuestos una corona de 27 , llave allen , tornillos extra , escobillas y a un precio bastante accesible.


Las lineas del modelo son realmente agresivas y muy bien logrado apenas se nota el pequeño " ensanche " que tiene este modelo para lograr mejores prestaciones en pista el peso del modelo es de 82.4 grms totalmente de serie salvo por la cinta en el motor que permite que no entre harina al mismo y al mismo tiempo baja el gauss del motor y pintamos las llantas de negro en este modelo para cambiarle un poco el aspecto.



Lamentablemente el auto antes de tocar la pista ya fue blanco de infinidad de discuciones si era un grupo N , si era un super N , y hasta el dia de hoy me encuentro con miles de opiniones en diferentes foros y la verdad solo depende de cada club en que categoria cae dependiendo del criterio de cada uno.
lo cierto es que estamos ante una verdadera maquina de tragar tramos del slot.


El auto viene con un nuevo motor el pro double rally tiene una atraccion magnetica de alrededor de 8.7grm despendiendo de cada motor medido, las rpm promedio entre 22.00rpm tiene unos exelentes bajos un freno descomunal , algo tipico en los motores rx , lo novedoso quiza en la epoca que salio es que no llevaba la misma relacion para el tren delantero que el trasero.
por delante tiene una relacion de 9/24 y por detras 9/27 , esto en un principio no se entiende mucho epro al manejar el tramo realmente se comporta de maravilla


El tren delantero al girar mas que el trasero no solo nos da mayor velocidad sino que al entrar una curva el mismo tracciona tirando el auto hacia adelante haciendo que el derrape sea menor y permite salir mas rapido de las curvas, algo realmente muy bueno.
otro de los puntos fuertes del auto es su regulacion del tren delantero , y la nueva guia con el brazo de casi 40mm de largo el cual puede ser regulado con un tornillo en la parte superior tambien pudiendo fijar el mismo si es necesario.



Preparacion:
Bueno divideiremos la preparacion en 2 dado que una sera para terreno de asfalto y la otra para sucio.
No crean que la preparacion es demasiado complicada por suerte es mas sencilla de lo que parece si bien los reglajes del auto son muchos solo tendremos que ver unos detalles dependiendo el terreno al cual vamos a correr.
Despues de incansables pruebas con el auto en pistas de madera , tramos ninco , scx , limpios y sucios. y muchos reglajes empleados logramos dar con algunos basicos que transformaran nuestro xsara pro en una maquina rapida realmente rapida.



Autos presentados y decorados por " CONDOR DECALS "
sitio : http://www.condordecals.com.ar/condordecals/home.php



Lo primero que tenemos que elegir es si corremos con el material de seririe o si cambiamos coronas y piñones, no es que estos funcionen mal sino de que tan apurados estamos por ponerlo en pista dado que el material de serie engrana un poco duro tendremos que darle horas de rodado al conjunto para acoplar bien las coronas y piñones , tambien para que el motor se estire un poco y gane soltura .



si queremos que las coronas engranen un poco mejor podriamos cambiar los piñones por 2 de bronde de 9 de la marca ninco , no tiene idea de lo bien que engranan las coronas pro scx con los piñones de esta marca, aun asi es dificil cambiar uno de los piñones por el motor de doble eje pudiendo dañar el motor si no se tienen las herramientas adecuadas.



la otra opcion que presentamos es de cambiar coronas y piñones por material slot it la verdad no me canso de deciorlo " los italianos saben lo que hacen " presentanto coronas piñones y todo un material de exelentes prestaciones y un engrane realmente suave.
vuelvo a repetir tanto de serie como con el material cambiado el auto funciona a las mil maravillas me a tocado ganar y perder contra mi otro xsara pro de serie y el mio llevaba coronas y piñones slot it y encima por .80 milesimos lo cual nos muestra que tanto con un buen rodaje como cambiando el material el auto tiene un andar espectacular.




bueno en si la preparacion salvo el rodaje o cambio de materiales digamos que el secreto esta en el tren delantero. el mismo no tiene que tener mucho juego hacia arriba en asfalto dado que esto es contraproducente y comprobado un exeso en el juego delantero y en una curva cerrada el mismo levantara "la pata" una rueda del tren trasero tratando de seguir el juego delantero y al caer nos sacara el auto de pista.
El juego delantero tiene que ser poco en asfalto permitir que el tren apoye lo justo y traccione.



Para configurar el auto en nevado tan solo devemos permitir mas juego por delante aproximadamente 1 mm hacia arriba ( nunca toquemos ni los allen del tren trasero ni los de abajo de la carroceria estos una vez regulados no hace falta volver a tocarlos) .
Esto permitira no solo poner las pks que son de mayor diametro sino lo mismo que antes hacer qu el auto traccione de trompa lo cual es EXCELENTE en nevado logrando una traccion y un freno que muy pocos autos podran imitar .



gracias a esto el auto sera muy sencillo de llevar pero vamos seamos honestos ningun auto gana por si solo hay que manejarlo y tomarle el tiempo a las frenadas si queremos que los tiempos salgan.Demas esta como prueba varios rallys de AST en los cuales el auto gano pero nunca por diferencias grandes siemrpe los ninco estaba ahi de robarle el primer puesto.
Un auto altamente recomendado dependiendo de donde cae el mismo segun el club lo ponga en una categoria o no.



un abrazo espero les sea util la nota.
Saludos mex22

sábado, 15 de mayo de 2010

Como montar un motor JP en un Gt ninco

En esta ocacion vamos a tratar de explicar como cambiar el motor de nuestro gt ninco por un jp cero iman de excelentes prestaciones
trataremos de ser ilustrativos en cada paso y herramientas que necesitamos



Bien para esta tarea necesitaremos un extractor de piñon y colocador del mismo , destornillador , soldador electrico , cinta de papel pinzas si es mejor y un poco de tranquilidad en casa.


Desmontamos el auto quitando los tornillos y luego quitamos la cinta para poder quitar el motor esto se logra empujandode abajo el motor sosteniendo firmemente el chasis para no dañarlo



una vez quitado el motor pasamos al punto delicado de el cambio



con un extractor de piñon de la marca ninco quitamos con cuidado el mismo del motor


para luego colocarlo en el motor JP
Estos piñones en particular se pueden colocar hasta con la mano dado que no vienen muy apretados no asi con los de bronce que si no tenemos la herramienta adecuada podemos dañar tanto el piñon o el eje del motor



Desoldamos los cables del nc - 5 teniendo en cuenta que el motor tiene un punto rojo el cual nos indica que devemos respetar en el otro motor si queremos que nuestro auto arranque hacia adelante



Estañamos los vordes del JP para que luego se adhiera con mayor facilidad el cable



Soldamos los nuevos cables con mucho cuidado de no quemarnos ojo que si tardamos demasiado el cable tomara temperatura y podriamos quemarnos los dedos a travez de el asi que a no demorar soldandolo si no nos sale dejar enfriar el cable e intentar de nuevo.



una vez soldados los cables presentamos el motor para ver si todo esta en su lugar , que el piñon no este muy afuera ni muy adentro cables que no sobresalgan de el chasis etc .



con cinta de papel en este caso pasamos a encintar el motor para una mayor rigidez del mismo dado que con el tiempo el plastico sufre desgastes y no sujeta del todo bien el motor permitiendo movimientos en el mismo en su alojamiento y por ende transmite vibracioens al chassis tren trasero etc lo cual se transforma en un auto muchisimo mas nervioso y dificil de manejar.



Pasamos la cinta por encima del motor y fijandola a los lados del motor consiguiendo minimizar el movimiento del mismo




tiramos con cuidado de la cinta desde abajo hasta que e motor quede bien sujeto y luego lo pegamos en el chasis





solo nos falta cerrar nuevamente el modelo y salir a probar a la pista
si no quieren que la misma cinta del lado de adentro junte restos de caucho pueden poner un poco mas de cinta del lado de adentro para tapar la parte con pegamento que dentro del auto quedo hacia arriba , esto evitara que cuando usemos el auto el mismo caucho o suciedad de la pista se pege en la misma .


martes, 4 de mayo de 2010

pasa en la vida .. pasa en slot

jugando con las fotos...

raid toureg












clasicos ford sierra





Fiat 131 clasicos





lancia stratos







c4 grupo N





saludos amigos
MEX22