lunes, 28 de junio de 2010

nissan R390 GT1

Nissan R390 GT1




Es el auto más veloz y poderoso que la marca nipona haya construido en su historia.
El GT1 fue una máquina hecha para competir en Le Mans, del cual dos unidades fueron homologadas para
la calle para cumplir con la reglamentación que requiere construir al menos un auto para este fin.
Nissan sin mayor intención de comercializar en gran escala esta bestia, vendió sus dos unidades a nada
menos que un millón de dólares cada uno en 1998, presentando su máquina de competencia al año siguiente.


Es un superauto espectacular por donde se le mire, diseñado por Tom Walkinshaw Racing (con experiencia previa
tanto en Le Mans como en la Fórmula I en colaboración con la misma matriz japonesa. Para hacerlo más manejable,
cuenta con con un eficiente control electrónico de salida y de tracción. Por otro lado el chasis fue hecho en
fibra de carbono reduciendo significativamente peso del auto a menos de 1100 kilogramos.

El Nissan R390 GT1 tiene un motor V8 DOHC de 3.5 litros de capacidad con doble turbo y cuatro válvulas
por cilindro ubicado en posición central, que despliega una potencia de 550 HP a 6800 rpm y un par máximo
de 637 Nm a 4400 rpm. Utiliza una caja de cambios secuencial de seis velocidades, con tracción en las
ruedas posteriores. Es capaz de alcanzar los 333 km/h de velocidad máxima, y de acelerar de 0 a 100 km/h
en apenas 3.3 segundos. Sus frenos son de discos de fibra de carbono con ABS en las cuatro ruedas, utilizando
neumáticos de medidas 245/40 ZR18 para las ruedas delanteras y 295/35 ZR19 para las traseras. Mide 4719 mm
de largo, 1999 mm de ancho y 1140 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2720 mm. Una de sus más
fascinantes virtudes es su relación peso/potencia, de sólo 2 kilogramos por cada caballo de fuerza.

Especificaciones:
Marca: Nissan R390 GT1
Año: 1998
Pais: Japón
Motor: V8 DOHC de 3.5 litros twin turbo y 32 válvulas en posición central
Potencia: 550 HP a 6800 rpm
Torque (máx): 637 Nm a 4400 rpm
Transmisión: Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad máxima: 333 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 3.3"
Frenos: Discos de fibra de carbono con ABS en las cuatro ruedas
Peso: 1098 kg
Relación Peso/Potencia: 1.99 kg/HP
Neumáticos: 245/40 ZR18 delanteros y 295/35 ZR19 traseros



LA nissan R390 de SLOT IT
Mucho para decir de esta Nissan, un aspecto de calidad poco habitual, el auto esta muy bien logrado con una lineas realmente espectaculares.Lla decoración está a la altura, con una tampografía de colores vivos y detallada. La utilización de la misma en elementos como el marco de las ópticas delanteras nos dan un detalle de la perfección con la que se ha utilizado en este modelo altos detalles..




Detalles como el fotograbado utilizado en el logotipo de Nissan en la trompa o en la entrada de combustible, los ganchos de arrastre, las ópticas, limpia parabrisa o una antena flexible resistente a los impactos dan al coche un acabado de modelo de maqueta .

El interior del coche está sin duda a la altura del conjunto destacando la reproducción del motor, visible desde la cúpula de cristal trasera y el angosto habitáculo donde encontramos un piloto reproducido de cuerpo entero rodeado de detalles destacados en tampografía.




Mecánicamente de serie el auto solia traer Equipado con un motor V12/2B de 25.000 rpm, pero los años fueron corriendo y hoy actualmente trae el MS06 V12/3 21.500 rpm - 170g*cm dispone de una relación de transmisión de 9z/28z con corona intercambiable en aluminio.

Como es costumbre en la marca, todo el material utilizado es calibrado. Las llantas traseras son de aluminio de 17,3x10mm y las delanteras de plástico de 17,3x8,2mm. Las dos montan unos preciosos tapacubos que reproducen fielmente las llantas del modelo original.

Al dia de hoy se comercializa con el chasis nuevo que permite la configuracion angle winder ,dejando a la nissan 390 con multiples configuraciones posibles.



El chasis incorpora el sistema tradicional de Slot.it con cunas intercambiables y el sistema Step3 de regulación de altura del eje delantero con pivotes intercambiables. En este modelo los pivotes no están pegados al chasis pudiendo modificarse fácilmente.Esto es algo que luego adoptan en forma definitiva los muchachos de slot it con gran acierto creo yo.

El conjunto chasis carrocería se fija mediante dos tornillos situados a la cola del coche y justo detrás de la guía, siendo natural la basculación del conjunto tan solo dejando ligeramente sueltos los tornillos.

Slot.it Tambien tiene cunas de motor y coronas "Offset", que desplaza el eje del motor respecto al eje posterior del coche, permitiendo que este se encuentre 1mm. más alto que el eje del inducido del motor en una configuración en línea o angular , como veran las multiples maneras de configurar nuestro nissan son bastantes aqui una foto de unejemplo de motor caja larga offset


las medidas del modelo son , 143mm de largo por 65,7mm de anchura máxima. La altura sobre la pista máxima es de 33,7mm siendo la distancia entre ejes de 84mm y la batalla de 107,mm.





El auto en la prueba de serie trasmite una seguridad al andar realmente increible , frena bien dobla bien sale a la recta muy comodo , poco se notan las limitaciones del motor mabuchi de caja corta teniendo una buen velocidad final.



Luego de unas vueltas con el motor de caja corta pasamos a cambiar la configuracion , ponemos la cuna de recambio de caja larga y montamos un motor JP de caja larga de muy poca atraccion magnetica.
LA verdad una delicia manejar este auto aun sin ayuda magenetica se muestra seguro en cada curva , el cambio de motor ovbiamente tambien cambia el peso del modelo pero al mismo tiempo gana en velocidad final y freno.
Facilde llevar facilde manejar y una vista espectacular en la reproduccion que da lastima ir rapido por miedo a romper alguna parte.



Un auto 11 puntos para mi gusto realmente slot it se pasa con sus reproducciones y si a esto le agregamos todo el apartado mecanico, recambios configuraciones , tenemos auto para rato.


PD: las fotos que no tienen fecha fueron sacadas de la web.las dmas pertenecen al modelo de mi coleecion.

saludos amigos espero les guste la nota
MEX22

sábado, 19 de junio de 2010

Desafio 18/06/2010 alfa vs ferrari AÑE

Respondiendo a la convocatoria del foro con el exelente desafio de slot it entre la ferrari y el alfa nos reunimos despues de muuuucho años nueva mente en el exelente circuito AÑE slot.
aqui unas fotos del viejo pero nuevo y modificado circuito que a mi gusto estaba mejor antes.


Los mixtos



Bajada del puente curvo y tunel




vista de lejos del puente y contrarecta debajo del mismo




aqui la parte modificada mucho mas rapida y sencilla de la que conociamos pero no se engañen tiene su truquillo.

aqui tenemos una foto del mismo sector para comparar antes de la modificacion



mucho mas tecnico.

ahora es velocidad y tenemos que tener cuidado de no pasarnos
estar mas concentrados en los frenajes si queremos que los tiempos salgan.
bueno sin mas charla vamos a la carrera



todas las mini - maquinas en la recta principal .




el orden en la grilla



un buen parque de 20 maquinas y todo un clasico el ( MAZA - CAR ) . mas adelante tuvo un par de inconvenientes mecanicos que lo obligaron a regresar a boxes un par de veces no pudiendo continuar de la prueba





El sistema de control DS



y vamos a la primera serie donde participa sergio fannin , marcelito zumi , marcelo talarico , alejandro caso y calandra , me toco con ellos entre otros mas , todo un desafio despues de tantos años sin correr y encima con las modificaciones del dibujo.
Por suerte pablo pujadas nos presto su ferrari para participar




serie muy divertida que nos toco compartir varias vias tirando con varios pilotos a la par.
hay que tomarle el tiempo a estos autos dada su corta batalla no nos permite demasiadas alegrias y mucho menos perdona errores






algunos pilotos en la serie dos tomandole el tiempo a los coches



Aqui la separacion de las series .



serie 2









Serie 3 los mas rapidos



y como salieron los muchachos miren lo que fue la curva uno realmente ESPECTACULAR



todos doblaron todos a fondo realmente un placer ver esta serie





Los resultados finales y yo mas que contento por no salir ultimo jaja .



y luego de la carrera lo mejor
La charla con amigos , la grande de gramajo y anecdotas para contar realmente para repetir



Dieguito , fannin y mazza



MArcelito , pablo y fabian




me falto fabiyo



aca el condor team en plena accion JAJAJAJA
perdoon


bueno amigos otra exelente jornada a pleno slot y diversion saludos y nos vemos en la proxima
MEX22

viernes, 11 de junio de 2010

BMW M1 Fly car Model

El coche Real




El BMW M1 es un supercoche producido por el fabricante de automóviles alemán BMW desde 1978 hasta 1981.
A finales de 1970 Lamborghini firma un acuerdo con BMW para construir un coche de carreras de producción en cantidad suficiente para la homologación.
El resultado fue vendido al público, de 1978 a 1981, como el BMW M1.La carroceria fue diseñada por Giugiaro, inspirándose en el BMW Turbo de 1972.


Sólo 456 de producción fueron construidos, por lo que es uno de los modelos más raros de BMW.
A pesar de que no llegó a ver una gran cantidad de carreras de éxito, el M1 es recordado como un refinado y civilizado supercoche con el sello tradicional de BMW, que es el gran dominio de la calidad de construcción.




CARACTERISTICAS
Motor: central, 6 cilindros en linea
Distribucion: DOHC 4 Valvulas por cilindro
Cilindrada: 3453 cc / 210.7 pulg/cub
Compresion: 9.0:1
Potencia: 206.6 kw / 277 bhp a 6500 rpm
Hp por litro: 80.22 bhp por litro
Torque: 330.0 nm / 243.4 ft-lbs A 5000 rpm
Traccion: trasera
Frenos delanteros: discos ventilados asistidos de 300 mm/11,8 pulg
Frenos traseros: discos de 297 mm/11,7 pulg
Llantas delanteras: F 40.6 x 17.8 cm / 16 x 7 pulg
Llantas traseras: R 40.6 x 20.3 cm / 16 x 8 pulg
Neumaticos delanteros: 205/55VR-16
Neumaticos traseros: 205/50VR-16
Peso: 1544 kg / 3404 lbs
Entre ejes: 2560 mm / 100.8 pulg
Trocha delantera: 1550 mm / 61 pulg
Trocha trasera: 1576 mm / 62 pulg
Largo: 4360 mm / 171.7 pulg
Ancho: 1824 mm / 71.8 pulg
Alto: 1140 mm / 44.9 pulg
Transmision: manual de 5 velocidades
Velocidad maxima: 260 kph / 161.6 mph
0 - 60 mph (96 kmh): 6.2 segundos
0 - 100 mph (160 kmh): 15.1 segundos
0 - 1/4 mile (400 metros): 14.5 segundos




Fuente:http://www.taringa.net/posts/imagenes/1087182/BMW-M1-1980.html

El bmw M1 de fly




La priemra versión que saca fly car model es la del M1 conducido por el piloto Hans-Georg Burger Stuck en la Procar de 1980, con la espectacular decoración BASF. En una primera inspección visual vemos claramente la reproduccion es fantastica lograda con creces por el fabricante fly.




Ni hablar que lo primero que hacemos es mirar la trompa del auto para ver su perfil agresivo y luego obiamente la terminacion en la trasera que apenas se ve la mecanica que aplica fly en este modelo , Además nos encontramos con un coche claramente más grande, tanto el longitud como en anchura realizado con una fidelidad extraordinaria. Además del la mencionada trompa (morro), detalles como las entradas de airé del capó y las formas generales del modelo, culminadas por el gran alerón trasero, son perfectas.

El interior realmente es perfecto se destaca el piloto reproducido de cuerpo entero agarrado firmemente al arnes de competicion , el matafuego y demas elementos dentro del mismo.


.Otro de los elementos que atraen fuertemente nuestra atención es el diseño de las llantas, preciosas y realizadas con un extremo detalle como se puede apreciar en el extremo de la circunferencia del tapacubo realizado con sus pequeñas hendiduras y las tuercas centrales que ajustaban las llantas en el coche real.

La pintura y tampografía culminan el conjunto que tienen una calidad excepcional, dando un aspecto impresionante al coche que en cierta manera nos da un poco de cosa exponerlo a la pista.

Pero viendo sus medidas y mecánica, tenemos claro que este coche podría alzarse con el dominio de las carreras de clásicos que se disputan con modelos de Fly y que Durante mucho tiempo domino muy comodo y con pocos rivales por el Ford GT 40.Las medidas del M1 son, 140mm de largo por 63mm de anchura máxima y 31,5mm de altura máxima sobre la pista. La distancia entre ejes es de 82mm y la batalla es de 101,6mm. El peso total del coche de serie es de 76,9 gramos.



Mecánicamente, la base del chasis del M1 es casi plana con la guía avanzada y tiene un recorrido realmente exelente como el ford capri poniendo el auto casi a 45 grados sin salirse del carril , con el motor dispuesto en posición sidewinder en la parte posterior del coche. En la parte trasera se detalla la salida de escape y bajos del motor.

La carrocería se atornilla al chasis a través de cuatro tornillos, dos en la parte delantera dispuestos entre el eje y la guía y dos en la parte trasera. Dos elementos del lateral de la cola del chasis se insertan en la carrocería, complicando la basculación de esta zona, mientras que la delantera bascula correctamente.

No podemos dejar de destacar el sistema de sujecion de cables en el chasis es realmente muy bueno haciendo el autocentrado de la guia.

Mecánicamente ninguna novedad. El tradicional motor de caja corta tipo Mabuchi y la relación de transmisión 11/36, con piñón de latón y corona inyectada en plástico. El eje trasero se fija al chasis con casquillos de material plástico (preferiria de bronce ) mientras que el delantero tiene un amplio juego vertical, quizás excesivo, en sus soportes cerrados.


Los neumáticos traseros son de generosas medidas 20x13 y realizados en una goma que al tacto nos recuerdan a los Fly Racing. En el eje delantero monta unos neumáticos de 19x10 que si hacemos que el eje se coloque en la parte superior de su recorrido en el soporte del chasis llegan a rozar con el paso del rueda de la carrocería.

Comprobamos todos los elementos mecánicos antes de dirigirnos a la pista de pruebas. Todo está correcto a excepción del giro de la guía en su soporte que va un poco duro. Trabajamos un poco en el interior del soporte y en el vástago ( un poquito de aceite y santo remedio ) para conseguir un giro más suave.



Abrimos el coche, sacamos el imán de su alojamiento . Al rearmar el coche dejamos ligeramente sueltos los cuatro tornillos para que el coche bascule, ligeramente en la parte posterior y de forma más clara en la delantera.
Antes de rodar encontramos un problema que pasamos a darle solucion inmediata,la rueda trasera derecha toca el chasis esto es un problema cada vez que el auto gira a la izquierda (zoolander problem ) jaja pequeña broma , el caucho mismo toca el chasis y frena el mismo esto lo solucionamos de manera muy sencilla sacamos la llanta agregamos un suplmento de bronce y volvemos a montar.

Tras las primeras vueltas de toma de contacto observamos que el coche tiene un comportasano , facil de llevarmiento . No es un coche de competición pero se deja llevar, con una tendencia comedida a perder la cola , se siente el peso del motor en la parte trasera.

Cuando forzamos un poco el ritmo es cuando nos encontramos con los problemas, ya que al entrar o salir de forma rápida en las curvas más cerradas el coche tiende a hundirse del eje delantero y a perder el morro (seguramente ayudado por el roce del neumático en el paso de rueda). Este problema no nos permite ser del todo agresivos, pero se aprende a llevarlo dependiendo de el grip que tengamos en la trasera con respecto a la superficie o sea:Sera mucho mas facil de llevar en tramos de madera o scx y se complicara un poco pero no mucho en tramos ninco.


El auto realmente es muy bueno para correr en clasicos si bien podemos mejorarlo con un motor naranja de slot it, ( mas torque , mejor freno y rpm) ejes calibrados llantas , cambio de guia por una con mayor recorrido pero vamos amigos , esto es clasicos los autos deverian correr de caja con una minima mejora al menos eso me parece a mi .

si realmente quieren correr con autos con todo el material y haciendo tiempos de le mans creo que se pierde el sentido de la categoria dado que muy pocos autos pueden estar a la altura ,para todos ellos tenemos la serie racing de fly( M1, capri , etc).

un saludo amigos espero les guste la nota

PD: algunas fotos las saque de la web por falta de tiempo...

MEX22