sábado, 27 de noviembre de 2010

Subaru Impreza WRX STI 2006 (NINCO)

Subaru Impreza WRX STI 2006

hoy en la entrada numero 100 vamos a ver el auto de ninco el subaru impreza.
pensar que inicie esto como un juego y hoy ya tengo 100 entradas realmente increible.
bueno dejemonos de charla y vamos al modelo.



Después de un rediseño interior para el 2005, todos los modelos Impreza han estado modificados para el 2006 tratando de reflejar la nueva identidad de la marca. El diseño anticipado de Subaru para el nuevo Impreza ofrece una parrilla de tres secciones inspirada en la herencia de los aviones de la compañía, mas un fuerte estilo en los grupos ópticos entintandos. Todos los modelos Impreza 2006 son también identificados por un nuevo diseño en las calaveras.



El WRX STI 2006 se distingue también por un perfil bajo del cofre para ayudar a la visibilidad. Las luces normales de día (DRL) se agregan a la lista de seguridad para hacer que el WRX STI sea más visible a otros conductores. Un nuevo spoiler, inspirado en el Impreza del WRC, contribuye a la estabilidad a altas velocidades recordando la actitud de alto desempeño del vehículo.

El WRX STI está basado en la plataforma de Impreza WRX pero está completamente modificado para proporcionar altos niveles de aceleración, conducción y desempeño de frenado. Está impulsado por un motor boxer de cuatro cilindros de 2.5 litros turbocargado que produce 300 HP a 6,000 rpm y un par máximo de 300 lb-pie de torque a 4,000 rpm. Lo anterior está ligado a una transmisión manual de seis velocidades y el vehículo puede realizar el 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.


La potencia es transferida a todas las ruedas por un sofisticado sistema llamado Subaru Symmetrical All-Wheel Drive con Driver Controlled Center Differential (DCCD) para optimizar el desempeño en todas las condiciones del camino. Subaru equipó al Impreza WRX STI con uno de los más avanzados y optimizados sistemas de frenado de alto desempeño hasta hoy en el mercado.

El potente sistema Brembo Performance Brake emplea cuatro discos ventilados con medida de 12.7 pulgadas de diámetro al frente con cálipers de cuatro pistones, en tanto que los discos posteriores son de 12.3 pulgadas y utilizan pinzas con dos pistones, todo ello montado en rines Momo de 17 pulgadas. En el interior el diseño de las plazas delanteras tapizadas en tela color azul ofrece logos STI bordados, además el azul predomina en los paneles de las puertas y en el alfombrado del piso.

En grupo de instrumentos da lugar a tres relojes, en el centro está el tacómetro que marca hasta las 9,000 rpm, flanqueado por el velocímetro con una velocidad máxima de 260 km/h, y el tercero que muestra el DCCD e indicadores del combustible y temperatura. Indicadores el LED en color rojo y un iluminado logo STI en el tacómetro refuerza el ambiente deportivo. Se suma al equipamiento el sistema de control automático de clima y un estéreo premium con reproductor para seis discos compactos con seis bocinas.

Fuente : http://www.terra.com.mx/automovil/articulo/168498/Subaru+Impreza+WRX+STI+2006.htm


el subaru de ninco



Tenemos en nuestro poder uno de los autos de rally de ninco menos deformados de todo los que sacaron, tiene unos ensanches en algunas cosas pero si lo ponemos a la par de un scx notaremos que tienen practicamente las mismas medidas , paso de ruedas y ancho y largo.
luego notaremos diferencias pequeñas como ancho de aleron , las luces , los focos delanteros etc.




En este modelo en particular trae otras llantas que no son las que mostramos aqui , estas son las del modelo anterior sin amortiguadores que realmente le quedan mucho mas lindas que las originales y por eso las cambiamos.



El peso del modelo es algo elevado 92.6 grm , trae motorizacion nc - 5 en linea piñon de bronce de 9 dientes y corona plastica de 27.
Trasmite la potencia al tren delantero con una dos poleas y una correa que las une.
Realmente las medidas del chasis son muy buenas.
La distancia entre ejes es de 79mm,
LA distancia de la guía al tren delantero es de 17mm,
La batalla es de 98mm.
carrocería, 135mm de largo por 57 de ancho.




el contacto con la pista ya sin el iman en realidad fue problematico , el auto salia de trompa en la mayoria de las curvas al apurar un poco asi que volvemos a boxes a ver cual es el problema.
El cambio de llantas ovbiamente no le sento bien dado que estas son mas grandes que las de serie asi que salimos a buscar cauchos de perfil bajo.



solucionamos poniendo caucho scx rallado perfil bajo adelante y atras dejamos los de serie que trae ninco rallado alto.
Colocamos amortiguadores duros ( amarillos ) atras e intermedios ( azules ) en el tren delantero .
Luego de estos cambios volvemos al tramo.


Acertamos de lleno con los cambios , ya no sale de trompa y por el contrario se muestra muy seguro , cuando entramos pasados dobla con seguridad y permite deslizar la cola con facilidad si fuera necesario , los amortiguadores duros nos dan mas traccion en la parte trasera y los intermedios hacen que no baje tanto la trompa al frenar , quiza hasta mejoraria con rojos adelante pero por como anda no lo vemos necesario.



En tramos scx como los de la foto se comporta muy bien y es facil de manejar ( que ninco no lo es) el nc5 empuja muy bien el modelo y con suficiente freno .



En los tramos ninco con mayor grip el auto se agarra un poco mas de cola pero nada que moleste en el manejo sigue siendo facil de llevar , realmente un auto que nos soprendio mucho por como se comporta muy recomendado para rallys del grupo n .



podriamos mejorar mas aun con ejes calibrados y llantas pero el comportamiento del auto es muy bueno tal y como viene con el material de serie, si el circuito fuera muy revirado podriamos subir un diente de corona a 28 y lograr una salida mas rapida , mas fuuerza y mas freno.



En los circuitos rapidos el auto tambien se desenvuelve bien dejando la trasera cada tanto deslizarla pero el comportamiento es sano.
un muy lindo auto para correr rallys bien por ninco



Un abrazo amigos nos vemos en la proxima nota
MEX22

sábado, 20 de noviembre de 2010

Ford capri rs turbo fly car model

Ford capri rs turbo

Anteriormente hicimos una nota sobre este fantástico auto y sus prestaciones.
en aquella oportunidad nos centramos en el modelo racing de la marca , esta vez veremos el modelo estándar que comercializa fly que tiene muchas similitudes con el racing pero también cosas distintas.
para los que no recuerdan la nota y los datos del auto les dejo el link en este mismo blog



http://blogdelslot.blogspot.com/2009/09/ford-capri-rs-turbo.html


Ford Capri rs turbo Fly car model



En si el modelo no difiere mucho de su versión racin pero el gran detalle esta en la motorización e interior mucho mas detallado que el otro y unas llantas que se llevan todas las miradas .



La pinta y agresividad del modelo salen a la vista , este en particular tiene un sistema de luces muy ingenioso de fly que simula la luz de freno por detrás y deja encendidas gran tiempo las delanteras aun cuando el auto se sale de carril



El peso del modelo no es muy superior al modelo racing como vemos apenas 1 o 2 grms mas el verdadero problema es la colocación del motor , fly opta en algunos modelos por poner el motor en el lugar original del auto y eso no es del todo bueno en los modelos de slot.

Como verán el motor delantero no permite un eje completo en el tren delantero por ende tiene que montar semiejes , su parte buena es que funcionan como un diferencial al doblar , su parte mala es que a la hora de limitar su juego o buscar un poco mas se hace mas difícil regularlos.
El gran peso que supone un motor adelante al quitar el iman deja con muy poca tracción en el tren trasero al modelo veamos como solucionarlo .



Antes que nada unas medidas de seguridad para evitar problemas futuros , estos coches con cardan tienden a desengancharce hacia arriba por ende tenemos que asegurar el buje trasero con poxipol que es resistente y facil de quitar si es necesario , al mismo tiempo ya que estamos fijamos los bujes traseros para evitar vibraciones en el mismo.
también podriamos poner algo de plomo debajo del tren trasero a los lados de la transmisión con tal de emparejar un poco el peso del motor adelante.


esto quizá nos saque algo de freno y aceleración pero ganaremos en tracción y estabilidad del modelo.
Una vez en la pista el auto se comporta realmente bien , falta un poco mas de tracción debido a las gomas de fly que no son de lo mejor
el motor mabuchi de 18.000 rpm empuja bien y permite que el modelo se mueva bien en la pista



Las luces de freno le dan ese toque extra luego de un par de vueltas como si de un auto real se tratara realmente hermoso.
buscando algo mas de grip nos ponemos en campaña de búsqueda para encontrar una goma que nos deje disfrutar mas del modelo y lograr mejores tiempos.



Si bien encontramos 2 las de sloter traseras y las rac nacionales tenemos un problema , la garganta de la llanta no coincide fly hizo unas llanta muy raras con garganta muy ancha y no permite montar ninguna de las gomas antes mencionadas , no sin modificaciones.
optamos por las sloter que tienen un muy buen grip.



La solución es ir cortando la llanta con un dremel hata lograr el ancho deseado y poder montar la goma , tarea que realice hace mucho tiempo ya cuando se competia en añe con estos autos en clásicos de pista , enamorado de este auto y no permitiendo su versión racing dado que suponía una ventaja enorme sobre el resto , me enfoque en lograr hacer este modelo de fly car model a la altura del resto del parque.


autos como ford gt 40 , lola , porsche , porsche 911 ninco , bmw m1 fly ,me enfrentaban aun con mejores disposiciones mecanicas aun asi de alguna manera me las arregle para hacer la pole en la carrera , mucho ayudo que ese dia se corrió por primera vez en sentido invertido al normal.
la carrera en si estuvo muy pareja y divertida perseguido tanto por el ninco como por el bmw


Por suerte y a pesar de los nervios el auto e dio mi primer victoria en el slot , siempre la voy a recordar un auto facil de manejar buena tracción buena velocidad final realmente para disfrutar aunque en aquella oportunidad use la decoración wurth.

bueno amigos espero les guste la nota
SALUDOS MEX22

domingo, 14 de noviembre de 2010

citroen ds 21

citroen ds 21

Desde comienzo del año 1952 se estaba preparando el reemplazante del Traction, el DS. El 7 de octubre 1955, en el Salón del Automóvil de Paris se presenta el tan esperado vehiculo, los encargados de producir esta maravilla fueron los directivos de la empresa André Lefebvre, Pierre Boulanger y Paul Magès. El mismo día de la presentación, Citroen recibe 12.000 pedidos, de los cuales 749 fueron en los primeros 45 minutos.

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Citroen hacía historia con el DS. Porque además de presentar un vehículo que estaba por encima del resto de los competidores en cuanto a tecnología y carrocería (diseño de Flaminio Bertoni), demuestra que se puede concebir una lujosa berlina sin tener que recurrir al estilo americano.

La falta de puesta a punto del nuevo modelo provoco numerosos problemas de fiabilidad en las primeras series, sobre todo en el sistema hidráulico. Por esto, la empresa se ve obligada a explicar detalladamente a cada uno de sus mecánicos los problemas de un vehículo tan sofisticado.

En 1956, se presenta una versión “económica”, el ID, modelo idéntico al DS, con un equipamiento más austero, sin dirección y frenos asistidos, ni caja de cambios hidráulica. En 1958 aparece el modelo break, con chasis alargado y 7 plazas, muy utilizado como ambulancia por los servicios sanitarios franceses. Este modelo fue concebido como una versión alargada del ID, ofreciendo un inmenso volumen de carga (hasta 8 ocupantes, 500 kg de carga) y una excelente visibilidad. Pero aunque parezca mentira este fue una de las versiones mas queridas del DS.

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En 1961, la potencia del motor sube de 75 CV SAE a 83 CV SAE, además empieza la comercialización del cabriolet, cuyo nivel de ventas será bastante discreto debido a su elevado precio. En 1966, se presenta el DS 21 con el motor mejorado del Traction, un 109 CV SAE. En 1967 aparece la modificación más llamativa del modelo, debido a su deficiente iluminación, los ingenieros desarrollan los faros orientables, guiados por la dirección del volante y en 1972, la marca presenta el DS 23, la última evolución del modelo, que esta equipado con un motor de 115 CV SAE con carburadores, y 130 CV SAE en su versión con inyección electrónica.


Todas las versiones y motorización que tuvo durante toda su historia se las contarte a continuación: el ID19 (1911 cc) 1963-1966, el ID19/20 (1985 cc) 1967-1969, el D Spécial/Super (1985 cc) 1970-1975, el D Super 5/DS 21M (2175 cc) 1973-1974, el DS19 (1911 cc) 1955-1962, el DS19 (1911 cc) 1963-1966, el DS19 Pallas (1985 cc) 1965-1966, el DS19/20 Pallas (1985 cc) 1967-1975, el DS19/20 (1985 cc) 1967-1975, el DS21 (2175 cc) 1966, el DS21 Pallas (2175 cc) 1967, el DS21 Pallas (2175 cc) 1968-1972, el DS21 Pallas (2175 cc) 1970-1972, el DS21/23 (2175/2347 cc) 1968-1975, el DS23 Pallas (2347 cc) 1973-1975, el DS19/21/23 Prestige (1985-2347 cc) 1962-1974, el DS19/21 cabriolet (1985/2175 cc) 1961-1971 y el DS23 Break/Familiale (2347 cc) 1973-1975.

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Desde 1959 hasta 1974, el DS compitió en los Rallies ganando así mucha popularidad. El primer titulo lo obtuvo en 1959 en el Rallye de Monte Carlo (Paul Coltelloni/ con un ID 19) y además ese mismo año fue campeón de Europa. Durante todos estos años obtuvo muchísimos premios, en donde el DS recorrió todo el mundo para obtenerlos. El ultimo fue en 1974 en el Rallye de Wembley México (André Welinsky-Kenneth Tubman-Jim Reddiex/con un DS 23).

El 23 de abril de 1975 tras 1.455.746 unidades producidas (de las cuales 1.330.755 fueron en Francia), el DS deja de fabricarse, cumpliendo así una parte de la historia importante de la historia automotriz.

FICHA TÉCNICA: CITROEN DS-21-1968

CONSUMO MEDIO. -- 10,1 litros a los 100 kilómetros.

VELOCIDAD. -- 167,4 km./h

MOTOR: Potencia fiscal, 14 CV. Cilindrada, 2.175. Cuatro cilindros en línea. Diámetro, 90 mm. Carrera, 85,5 mm. Con lo M circuito de refrigeración 10,8 litros Carburador invertido. Filtro de aire. Contenido del circuito de refrigeración, 10,8 litros. Carburador invertido. Filtro de aire seco. Contenido del depósito, 65 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Batería, 12 V 40 A. Engrasado bajo presión por bomba de engranajes. Contenido del cárter, cuatro litros. Válvulas en cabeza accionadas por ejes y balancines. Árbol de levas lateral accionado por cadena. Potencia máxima, 109 CV. Sae. a 5.500 revoluciones por minuto. Par máximo, 17,7 mkg. a 3.000 revoluciones por minuto. Relación volumétrica: 8,75 a l.

TRANSMISIÓN: Conjunto motor, caja y puente en la delantera. Ruedas delanteras motrices. Embrague y caja con cuatro velocidades sincronizadas asistidas hidráulicamente. Palanca de la caja de cambios en el tablero. Par 8 x 35. Relación del par, 4,375:1.

RELACION DE TRANSMISION. -- 1.ª, 3,25. 2.ª, 1.883. 3.ª, 1.207. 4.ª, 0,85.

CHASIS SUSPENSION -- Conjunto monocasco. Suspensión delantera y trasera independientes por brazos articulados y dispositivos hidroneumáticos. Barra estabilizadora en la parte delantera y trasera.

FRENOS. -- Hidráulicos. A discos en la delantera y a tambor en la trasera. Asistencia hidráulica. Freno de estacionamiento accionado sobre las ruedas delanteras con dispositivo de blocaje.

DIRECCIÓN. -- A cremallera. Radio de giro, 5,80 mt. a derecha e izquierda.

Neumáticos: 180 x 380 a la delantera y 155 X 380 a la trasera.

CARROCERIA: Chapa de acero embutida. Peso en orden de marcha: 1.300 kg., 860 delante y 440 detrás.

PERFORMANCES. -- Potencia al litro: 50 CV.l. Potencia la tonelada: 83,8 CV. Cilindrada por tonelada, 1.672 c. c. Relación peso potencia: 11,9 kg. por CV. Autonomía 600 litros.

Fuente : http://cochesmiticos.com/citroen-ds-historia/

El auto de slot

una vez mas scx nos soprende con otro exelente clasico el ds21 de citroen



un auto con unas medidas un poco distintas a lo que estamos acostumbrados a ver pero aun asi lo sacaron de manera impecable



las lineas del auto son realmente muy bonitas resaltando mas su version nevada que no pudimos conseguir pero si fotografiar .



Un peso medianamente contenido a pesar de sus dimensiones 86.7grms en todo este coche que parece mucho mas pesado .



En el interior el sistema de luces , la clasica disposicion mecanica con su piñon de 9 dientes de bronce y su corona plastica de 27 dientes y el nuevo motor rx-42b con imprecion roja lo cual tiene un poco mas de rpm que su antecesor .


LARGO: 150 mm
Transmicion: 9/27=3 - 4x2
ancho trendelantero: 56 mm
Guia tipo ARS
Ancho tren trasero: 44,3 mm
Diametro rueda delantera: 20,9 mm
tornillos 5 (2+2+1)
Diametro rueda trasera: 20,9 mm
Motor RX-42B
peso: 86,7 gr.
carroceria peso: 29,2 gr.
Digitalizable SI Ref.20320

y vamos a la pista



manejarlo, ja ese es el desafio un auto extremadamente largo , poco ancho , la trocha trasera menor que la delantera , practicamente igual a un renault 8 , seria todo un desafio en las curvas cerradas.



Contrariamente a lo que se pensaba no es demaciado complicado de llevar en la superficie scx , el grip de las gomas traseras es el justo dado que si fuera mayor volcaria el modelo, al tener un grip intermedio este permite deslizar la cola en las curvas cerradas y volver a acomodar el auto en la direccion correcta



Un pequeño error en este modelo en el diseño no permite un correcto apoyo del tren delantero con lo cual se vuelve realmente critico a la hora de necesitar este apoyo o recorrer tramos de mayor grip



En los tramos ninco se pone realmente muy dificil dado que el mayor grip del tramo ya no permite deslizar la cola y este busca un apoyo mayor en las curvas del tren delantero , es ahi donde el auto se ladea un poco y sale recto por falta de apoyo delantero.



no encontramos una manera " legal" de solucionar esto dado que es dificil encontrar un caucho de esta medida para adelante pero calculo que si lo encontraramos seria genial para el auto



Bueno amigos un clasico para disfrutar mas que para correr , no busquemos tiempos con este modelo dificilmente lo permita pero eso si nos llevaremos varias miradas si lo ponemos en pista.

abrazo amigos
nos vemos en la proxima nota
MEX22

sábado, 6 de noviembre de 2010

Rally temperley 6/11/10

rally tempereley 6/11/2010

Y otro rally mas en temperley y para los que se preguntan que podemos tener de nuevo cuando todos los rallys estuvieron buenisimos ?? bueno miren estos tramos


prime 1

los muchachos no descansan y rally a rally se superan mas y mas tramos realmente alucinantes ,bien decorados




una rotonda en la que mas de uno no sabia si venia o volvía ....



Tuneles de piedra







subidas bajadas un prime completito ..




Prime 2

con muy poco espacio aun asi siempre se superan lo cambian y lo alargan realmente muy buen prime muy tecnico.



tuneles puentes subidas y bajadas en curva , si se peirde la concentracion se lo paga muy caro .










y vamos al parque cerrado





el vandalismo se hizo presente en temperley y robaron las cubiertas del focus de dani parra
por suerte unos amigos tenian de repuesto para prestarle jajaja



y arrancamos con todo
Seat cordoba



en las curvas nada de andar cuidando , no nada de eso , a FONDO


Skoda fabia ..







Peugeot 206







peugeot 307







los viejos xsara hoy mostraron que pueden pelear bien arriba de igual a igual a los autos de punta realmente muy bien felicitaciones a dani palazzo





el c4 red bull del condor






el 206 de matu



el pibe volo por los tramos




dani y su focus ahora si con las 4 ruedas je


tambien a fondo tirando tierra


en el prime 2 algunas fotos tambien

condor de nuevo ..







ahi viene matu de nuevo con su 206



como me gusta este auto ...




mas del dani y su focus









quedo a la espera de resultados para poder identificar autos y pilotos y alguna cronica de lo que pasaba , juanjo subi las fotos asi te robo alguna jaja...



bueno de aca en mas agradecimiento varios

a fabian y a mariano que cada dia se superan para que la pasemos barbaro en una tarde de rally con amigos

al condor porla propuesta de ir cambiando de auto en cada rally tuvo su onda manejar el c4 muy divertido.

a sebas , capo no afloja nunca asi da gusto , correr con gente que siempre va a fondo veremos en la proxima y felicitaciones

a los pilotos de los xsaras que realmente manejaron de primera y no no sacabamos nada de prime a prime.

un abrazo nos vemos en la proxima amigos ...
mex22