domingo, 26 de junio de 2011

Fiat punto super 1600 ninco

Fiat punto super 1600 ( kit car )


A partir del Fiat Punto HGT, la marca italiana ha realizado una versión de carreras preparada para rallyes y con especificaciones Kit Car de Grupo A. El departamento de competición de la marca, Fiat Auto Corse, ha sido la encargada de desarrollar este coche que se vende exclusivamente a clientes que quieran competir y tiene un precio de 250 millones de liras italianas (21,5 millones de pesetas). Como todos los coches de rallyes, se puede matricular.

Respecto al Punto HGT de serie, el Fiat Punto Rally es 122 milímetros más ancho y 40 milímetros más bajo. Las aletas, los paragolpes y el alerón situado sobre la luneta trasera se han fabricado en materiales compuestos para reducir el peso final del vehículo. La carrocería está reforzada con múltiples puntos de soldadura y una estructura tubular antivuelco aporta mayor rigidez y seguridad a la carrocería.

El motor del Fiat Punto Rally está realizado sobre la base del 1.8 16V que utiliza el HGT de serie. Sin embargo, para cumplir la reglamentación Grupo A 1.600 F.I.A. se ha reducido la cilindrada hasta 1.579 centímetros cúbicos, modificando la carrera de los cilindros. Pistones, bielas, volante motor y cigüeñal están realizados en materiales más ligeros y resistentes, a la vez que se ha optimizado la inyección y el encendido, así como los colectores de admisión y escape. El resultado final son 215 CV de potencia a 9.000 revoluciones por minuto.

La transmisión se ha mejorado con una caja de cambio secuencial de seis marchas que tiene un embrague metal-cerámico más resistente y un diferencial autoblocante de láminas.

Las modificaciones en la suspensión son también profundas. El Fiat Punto Rally tiene delante una estructura McPherson con un nuevo montante de aleación ligera y detrás un puente de torsión más evolucionado. Todas las articulaciones cuentan en el coche de rallyes con rótulas Uniball. Amortiguadores y muelles varían en función de las especificaciones para rallyes de asfalto o tierra, así como las llantas y neumáticos (de mayores dimensiones en asfalto).

Los discos de freno delanteros son más grandes y están «mordidos» por pinzas monobloque de Brembo. Sin embargo, detrás se mantienen los discos originales del Punto HGT, aunque también las pinzas son Brembo y de mayor eficacia. El piloto puede variar el reparto de frenada desde el habitáculo y cuenta con un freno de mano hidráulico.

En la temporada 2000 ha debutado el Fiat Punto Rally en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, pilotado por Sergio Vallejo; es uno de los principales favoritos para ganar en su categoría.


Ficha Técnica

Marca Fiat Punto Rally
Año 2002-2003
Pais Italia
Motor Cuatro cilindros en línea de 1579 cc en posición delantera
Potencia 225 HP a 9000 rpm
Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción delantera
Velocidad (máx) 177 km/h
Aceleración
(0-100 km/h)
6.7"
Suspensión Delantera y trasera independiente del tipo MacPherson
Frenos Delanteros de discos ventilados, traseros de discos
Peso 980 kg
Relación Peso/Potencia 4.36 kg/HP
Neumáticos Aros de 17" para asfalto, 16" para tierra


Fuente : http://www.km77.com/marcas/fiat/punto_00/puntohgt_00p/puntokitcar.asp

Fiat punto de ninco


Vamos a probar en esta oportunidad el fiat punto de ninco , otro de los lindos autos de la categoria escuela super 1600 aunque en realidad corrio cuando se llamaba kit car junto a otros como la cupe megane.



En cuanto a la reproduccion no mucho tenemos que decir realmente bien realizada por parte de ninco



el auto traia un motor nc-2 de lindas prestaciones pero insuficientes para la copeticion de hoy , mecanica 9/27 con piñon de bronce muy bueno y corona plastica de 27 dientes



deciamos la reproduccion muy correcta piloto y copiloto medio cuerpo , decoracion con colores vivios la verdad muy lindo auto para la coleccion veamos como se comporta en pista



Siguiendo con los detalles el modelo pesa 82.9 grms no esta tan mal dado que la mayoria de su peso reside en la parte baja donde esta el motor bajando el centro de gravedad y pudiendo asi manejarlo mas facilmente



La carroceria pesa 29.3 un poco alto para dejarnos peso en la parte alta del auto pero por suerte se contraresta mucho con el motor aun asi tendremos que tener unas precauciones a la hora de prepararlo




53.7 grms en la parte baja , este modelo ya montado con un nc-5 y reforzado con cola a los lados para evitar vibraciones



una toma mas de cerca para ver como se fijo el motor al chasis , las llantas tampoco son las originales que eran buenas pero este modelo nos llego con estas llantas similares que le quedan muy bien



en contacto con la pista notamos dos cosas a tratar que sera el punto critico del auto , la basculacion y el apoyo delantero , si bien el auto tiende a girar bien y rapido , tiene demasiado juego en el tren delantero , varios modelos de ninco tienen este error en los 1600



con lo cual la preparacion se centra en encontrar un perfil delantero adecuado y una basculacion correcta para tener un comportamiento mas sano de la zaga dado que si forzamos en alguna curva cerrada el auto levantara la pata y luego saldra recto



por lo tanto es importante , aflojar el tornillo trasero para dar basculacion pero no en exceso , aflojar los tornillos delanteros pero un poco menos que el trasero ( una vuelta atras , media vuelta en los delanteros), el perfil no deve ser extremadamente bajo adelante es mas conviene que sea algo alto dado que lo absorbe mucho su juego delantero



por ultimo el grip trasero juega un papel fundamental en la preparacion acorde al piso donde se correra , si la superficie es asfalto scx creo que los ninco de serie rallados son perfectos , ahora si la superficie es ninco asfalto , quiza los de serie sean demasiado , agarrara mucho la cola y trasmitira esta falta de deslizacmiento a la trompa complicando las cosas para doblar , se necesitaria algo con menos grip , algun scx quiza todo depende de como manejemos el auto



si el terreno es sucio dependiendo el reglamento se optara por las ninco con tacos o pks .
Un auto muy recomendado algo medio complicado de preparar pero no imposible que no podia faltar en nuestra coleccion.

bueno amigos nos vemos en la proxima nota
un saludo MEX22

sábado, 18 de junio de 2011

Rally Temperley 18/06/2011

Rally Temperley 18/06/2011

cita obligada todos los meses parar en temperley y correr unos buenos rallys esta vez con el piso de asfalto

las fotos de los primes

Prime 1















los muchachos nos malacostumbraron a los detales pero no por eso vamos a dejar de felicitar por el buen laburoen decoracion de los tramos

PRIME 2











los primes la verdad que mas que decir que no se dijo lo que si otra ves esa chicanita en la recta la rep .... jaja pista rapida la primera un poco mas lenta la segunda y un nivel de pilotos que donde te equivocas varios te pasan un lujo



parque cerrado del primer turno

cesar habria con su focus pero estaba medio complicado y una goma ( pinchada ) lo retraso







Este creo que es patricio que corrio un excelente rally








leo y su xsara







el c4 condor vera






peugeot 206 muy linda deco







otro xsara mas a ver quien adivina el conductor









hace rato que no vemos mitsus por los tramos





El amigo willie y este barbaro xsara





los palazzo siempre presentes dani y matu que tambien manejo muy bien .












Y ahora algo que venia pidiendo la gente VIDEOS

aqui tenemos la segunda pasada de Leo y su xsara


http://www.youtube.com/watch?v=hMX8dm1IuJ4

ahora a Patricio y su subaru

http://www.youtube.com/watch?v=1GJfj9deLF8

y willie y su xsara infaltable

http://www.youtube.com/watch?v=UOFNpIdEwa4


RESULTADOS



Campeonato



MAs fotos del evento blog de leo

http://simplementeslot.blogspot.com/2011/06/rally-grupo-n-scx-temperley-18-06-2011.html?showComment=1308578684250#c8241058881449778022


bueno amigos luego subire los resultados un saludo y hasta la proxima
MEX22