sábado, 31 de diciembre de 2011

Feliz 2012 chicos

ya solo quedan horas asi que muchas felicidades y nos vemos en el 2012





FELIZ 2012 PARA TODOS Y MUCHO SLOT







un abrazo grande





MEX22

lunes, 26 de diciembre de 2011

Mercedes SLS AMG

Mercedes SLS AMG GT3


Cuando el Mercedes SLS AMG está dando todavía sus primeros pasos, comenzando su lanzamiento comercial con las entregas de las primeras unidades, Mercedes-AMG ha presentado en Puebla (Mexico) una variante deportiva con especificaciones FIA GT3 del nuevo alas de gaviota. El SLS AMG GT3 no es más que una versión especial destinada a la competición y a los circuitos.



El Mercedes SLS AMG GT3 será, por tanto, un carreras-cliente listo para correr, ideal para competir en circuito sin que se disparen exageradamente los costes gracias a las especificaciones GT3. Desarrollado en conjunto por Mercedes-AMG GmbH junto con HWA AG, exitosa estructura de competición en DTM y FIA GT, las primeras unidades de esta versión se entregarán a partir del Otoño del 2010, mientras que la homologación GT3 se espera que esté lista para poder iniciar la temporada 2011.


Con respecto al modelo de serie, ya de por sí toda una belleza bastante exclusiva, el SLS AMG GT3 cuenta con un paquete aerodinámico exterior optimizado en búsqueda del máximo rendimiento, con un frontal en el que destaca el labio inferior en carbono, la entrada de aire para refrigeración en el capó delantero, faldones laterales y un impactante alerón posterior ajustable junto a un nuevo difusor, además de entradas de aire especialmente diseñadas para refrigerar los frenos.


Todavía se desconoce qué potencia entregará el bloque motor AMG ya conocido, de 8 cilindros en V y 6.3 litros, ya que deberá atenerse a la reglamentación FIA en cuanto a rendimiento y peso en vacío para igualar todos los coches. La caja de cambios del SLS AMG GT3 es de tipo secuencial con 6 velocidades y levas tras el volante. Además, la transmisión está situada en disposición transaxle, en el eje trasero, al igual que el modelo de calle.

Como no podía ser de otro modo en un modelo destinado a la competición, aspectos como la dirección o la suspensión reciben múltiples cambios respecto al modelo de partida. La suspensión, realizada totalmente en aluminio, es totalmente ajustable en altura, dureza en compresión y extensión, ángulo de inclinación de ruedas o estabilizadoras, permitiendo un ajuste específico para cada circuito. La dirección, por su parte, es más directa e informativa.

Las llantas, específicas de AMG para esta versión, son monotuerca y albergan potentes frenos en composite, con un ABS tarado específicamente. El interior hace énfasis en el aligeramiento de peso: únicamente los mínimos elementos indispensables, prescindiendo del lujo y confort del SLS AMG de calle. Cuenta con la obligatoria jaula de seguridad, asientos de tipo bucket con arneses de seis puntos o HANS. Por lo demás, el conductor piloto se encontrará con un cuadro de mandos que aportará únicamente la información precisa.

Su precio, todavía desconocido, podría rondar los 500.000 dólares. ¡Ah! Se me olvidaba: por supuesto, como principal característica del modelo, el SLS AMG GT3 conserva las llamativas puertas con apertura en forma de alas de gaviota. Todo un Gullwing de competición, recuperando la tradición de los 300 SL en los años ´50 que disputaron carreras como la clásica Panamericana.

Ficha técnica

Ficha técnica7 8 Mercedes-Benz SLS AMG
Motor V8 a 90º
Cilindrada 6.208 cc
Alimentación Inyección indirecta, admisión variable
Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, distribución variable
Potencia máxima 571 CV a 6.800 rpm
Par máximo 650 Nm a 4.750 rpm
Transmisión Automática de doble embrague, con siete marchas y reversa
Tracción Tracción trasera, control de estabilidad y control de tracción
Aceleración 0-100 km/h 3,8 s
Velocidad máxima 317 km/h (limitada electrónicamente)
Consumo medio (l/100 km) 13,2 litros
Emisiones de CO2 308 gr/km

FUENTE : http://www.diariomotor.com/2010/03/23/mercedes-sls-amg-gt3/



Mercedes SLS AMG GT3 CARRERA SLOT

La reproducción de este auto alemán por esta marca alemana conducido por 3 pilotos alemanes deja bien en claro esa frase de " los alemanes hacen buenos autos" IMPECABLE la reproducción los detalles todo lo que es transmitir la imagen de este mercedes a la pista como el original .



Se ve en el interior varios elementos y la reproducción del volante tal cual al original con ese diseño cortado arriba , saliendo del habitaculo tenemos la excelente tipografía y el color plata predominante sobre el negro y rojo , espejos algo expuestos a los golpes pero vienen con un par de repuesto algo que realmente se agradece



Todas las tomas de aire , aletines y alerones aerodinámicos están muy bien logrados hasta el pequeño logo mercedes en el capot por encima del de la parrilla un lindo detalle , la llantas y es aquí donde creemos que es otro logro de la marca tienen el tamaño correcto el tren delantero otra vez carece de juego vertical pero se puede solucionar fácil .

el auto pesa unos increíbles 100 grms la verdad es mucho peso para el pequeño motor mabuchi al llegar al final de la recta tendremos que tirar el ancla si no queremos ser parte del decorado pero bueno eso lo suponemos veremos en la pista y pasemos al interior.

65 grms para lo que es chasis y motor montado chasis superduro como siempre en estos modelos de la marca alemana , bujes de bronce en las cuatro y piñon y coronas plasticas 9/27

la carroceria tambien es algo pesada 33.3 grms con lo cual tenemos una gran masa alta para manejar el modelo pero bueno manos a la obra y a la pista


un poco de trabajo nos tomo quitar los dos imanes algo medio complicado pero nada imposible para las pruebas de pista asi que todo en orden , una vez liberado de san neodimio y listo para las pruebas, claro que tambien cambiamos la guia por la de repuesto que carrera facilita para las pistas 1/32 como ninco o scx.


El auto va bien , nunca nos olvidemos que no frena nada por el motor pero va bien , plano se comporta bien si vicios raros y gira de una manera mucho mas cómoda , buscando mejorar mas sus prestaciones aflojamos los tornillos y se logra algo de basculacion pero estos tienen una rosca muy pronunciada con lo cual a veces se traba, un paso mas por boxes y cambiamos los tornillos con unos sin rosca en la cabeza tipo fly racing

Se logra un mejor comportamiento pero queremos ir paso a paso con este modelo dado que sabemos quer tenemos varias cosas que modificar para ir logrando tiempos un poco mejores.

Seguimos modificando las cosas para lograr un mejor comportamiento , las ruedas delanteras apoyan demasiado pero aun asi las dejamos por que queda muy lindo y no queremos perder la linea del modelo , lo que si vamos a hacer es modificar un poco los bujes para subir el tren delantero y que tenga algo de juego dado que de serie es nulo.

Pasamos ahora para el tren trasero dado que el agarre de las ruedas de serie es bastante pobre se asemeja mucho a manejar un auto en la lluvia,, lijamos un poco las ruedas y realmente el grip mejora bastante por lo menos ya podemos girar desentemente aunque sigue siendo insuficiente.

utilizamos los cauchos de scale auto los grandes con lo cual no tenemos que cambiar las llantas y mejoramos mucho el grip trasero aunque tenemos que tener cuidado dado que todo el chasis es muy rigido con lo cual tiene algunos beneficios a la hora de traccionar pero si nos pasamos de grip el auto no patinara y volcara irremediablemente , las scale en esto se comportan de manera magnifica.

El auto es precioso realmente lindo para disfrutar en pista funciona muy bien el ultimo puto seria encontrar un buen motor con pare para lograr ese tan preciado freno que nos permita ganar esas decimas en las frenadas al entrar en la curva dado que sino tenemos que adelantar mucho la frenada ese es siempre el punto flaco de la marca sumado a su elevado peso es dificil lograr buenos tiempos .

En conclucion tenemos un auto realmente hermoso la reproduccion es sobervia como siempre carrera nos esta malacostumbrando pero cuando llegamos al motor siguen con este que sirve para girar con el auto pero viene sin freno poniendonos las cosas muy dificiles.


un saludo amigos

MEX22

sábado, 24 de diciembre de 2011

sábado, 17 de diciembre de 2011

Subaru impreza 97 msc

Subaru impreza 97


Impreza la revolución japonesa

Primero que todo hay que mencionar las principales características que hacen a este mítico auto una leyenda en ruedas, su capacidad de tracción y de adaptación a cualquier tipo de suelo o clima, con unas prestaciones de lujo y con su motor boxer, hacen que este auto sea capas de transmitir sensaciones únicas a la hora de correr. Entrando a los logros de este auto hay que mencionar los 6 títulos mundiales con tres diferentes pilotos (Colin Mcrae, Bruns y Solberg).
Entrando al tema, el Subaru Impreza nació en el año 1992 con tres versiones diferentes de motor, uno de 1.6, otro de 1.8 y el último de 2.0. En el año 1993 Subaru tiro su primer motor turbo para el impreza con una potencia de 204cv y con la tracción integral ya como una opción. Ya en el año 1994 fue cuando Subaru lanzo por primera vez la versión sti.
En esta analogía del impreza voy a indagar en los modelos que ganaron campeonato mundial de rally, mas la versión especial de 95'



-Versiones WRX STI
-IMPREZA WRX STI (II) 95’
-IMPREZA WRX STI (III) 96’
-IMPREZA WRX STI (IV) 97’
-IMPREZA WRX STI GD TYPE-2 (VIII) 01’
-IMPREZA WRX STI 2.5L DEL 05 (IX) 02’

-Versión especial
-IMPREZA WRX STI SERIE McRAE 95’
-IMPREZA WRX STI SERIE McRAE 95’
En junio de 1995 con el fin de celebrar la victoria de rally de Colin Mcrae, Subaru decide lanzar en reinos unidos la versión Mcrae con 200 unidades (que van de 1 al 201)
Las principales características que lo diferencian de la versión WRX sti son:
-el color azul del coche es diferente al resto de los fabricados
-ruedas Pirelli p zero 205\50 ZR 16 (neumático perfil bajo)
-asientos recaro con la inscripción MCRAE-placa numera en el interior
-pegatinas en laterales y exteriores especificas
Para mi esta versión solo es más estética y "Bonita" en las características de motor ya que son exactamente las mismas que la versión wrx sti (I) de rally. Este modelo al ser más exclusivo, claramente su precio es más elevado, pero en mi opinión, es una tontería dado a que las mejores que tiene el auto estéticamente se pueden hacer con un especialista y a un precio menor.



-IMPREZA WRX STI (VERSION II)
Fue en agosto de 1995 que la subaru lanza el sti versión II con mejoras de motor, a este se le agrego un nuevo intercooler de mayor tamaño, un turbo de nueva configuración y un ECU reprogramada, dando esto un aumento de potencia, de 275cv a 6500 rpm y dando un par de 32,5 mkg a 4000rpm.
Las principales características que lo diferencian de la versión WRX STI (I)
-nueva suspensión
-llantas doradas de 16" en medida 205\50
-nuevo intercooler
-manecillas y espejos retrovisores en color carrocería
-turbo reconfigurado
-nueva ECU (versión type ra)
-LSD diferencial mecánico en el tren trasero (versión type ra)
-difusor de agua en el intercooler (versión type ra)

Prestaciones:
0 a 100km\h: 5,9sg
1\4 de milla: 15,5sg
50kh \ 70kh :11,1sg




Ahora si que estamos hablado del espíritus del impreza, dando un giro de 180º a la maquinaria del subaru. Se puede haber utilizado la misma plataforma del sti anterior perobajo el capo es totalmente un nuevo auto, con las mejoras mencionadas tenia mas de un 40% de potencia mas que la versión anterior, en el interior del auto la mejora mas importante fue las nuevas butacas las que no son de un nivel de unas recaro (marca) pero tienen una muy buena sujeción lateral dando una mejor sensación de manejo. uff este si que es el impreza histórico con el que Collin Mcrae gano el campeonato mundial este auto ahora si que vale su peso en oro, esta versión fue una de las primeras que revoluciono el campeonato mundial dando mas competencia y rivalidad al campeonato.




-IMPREZA WRX STI (III) 96’

En septiembre de 1996 renace el wrx sti, con una nueva configuración, y con haber ganado un campeonato mundial, la subaru hace un trabajo mas cerio y a conciencia, con un chasis cada vez mas elaborado, ya son tres años trabajando en el, sin contar los años que se utilizo el del Legacy. Ahora este nuevo modelo tiene una potencia de 280cv y su par hasta los 35mkg a 4000rv el peso se mantiene en los 1250kg.
Diferencias con el modelo anterior:
-intercooler y turbo de nueva factura
-nuevos pistones-abs reconfigurado
-frenos delanteros de 4 pistones
-diferencial central vizcoso
-diferencial trasero vizcoso
-centralita ECU reconfigurada (versión type RA)
-diferencial LSD mecánico trasero (versión type RA)
-difusor de agua en el intercooler (versión type RA )
-llantas doradas especificas (versión type RA)



Cave mencionar que este modelo no gano un campeonato el año en que lo lanzaron, no fue hasta el año 1997 cuando comenzó a cumplir las expectativas deseadas por el equipo técnico de la subaru. Aun así este auto también es un gran avance para la historia del impreza ya que se mejora cada vez más el chasis, esta vez propio del impreza y no el del legacy. También se mejora el aspecto de los frenos con un sistema de ABS reconfigurado, con 4 pistones en los frenos delanteros, que le daba un menor tiempo de frenado y mas control a la hora de frenar en curva, otra mejora considerable para la conducción del automóvil es la suspensión mejorada. en resumen el automóvil cada vez se acerca a la máxima perfección.
IMPREZA WRX STI (IV) 97’
Año 1997, la cuarta edición del wrx sti ve por primera vez la luz, en este ocuparon el mismo chasis tratando siempre de sacar mas partido al conjunto, el par aumento hasta los 36mkg a 4000rpm, también mejoras en el interior le dan un toque mas refinado, el volante mono, palanca de cambio y grabado en grabado en cuero, butacas tipo recaro de nueva factura, airbag de conductor y acompañante, elevalunas eléctrico, mecánicamente gana con nueva caja de cambios con desarrollos mas cortos.no es hasta 1998 cuando el WRX STI IV con nuevas modificaciones logra ser mas competitivo en el WRC.
Diferencias con el modelo anterior
-asientos de nueva factura
-ECU reconfigurada
-volante Momo
-esferas del interior color blanco
-frenos reconfigurados
-alerón de nueva factura
-caja de cambios mas corta
-intercooler de mayor tamaño
-difusor de agua en el intercooler (versión type\ra)
-ajuste de diferenciales (versión type\ra)
Aunque no parezca el sti va adquiriendo poco a poco mas agresividad! su línea de la esta cualidad al exterior y sus mejoras adquiridas con los años están dando frutos y resaltando esta característica especial, también el alerón trasero de mayor tamaño resalta su cola que se vio bien olvidada en los años anteriores.
IMPREZA WRX STI GD TYPE-2 (VIII) 01’
Agosto de 2000, la subaru comienza con la llamada "nueva era del impreza" dejando de lado la vieja plataforma que por 6 años acompaño al impreza se cambia completamente. Este nuevo modelo del impreza fue muy criticado dado a que se cambio el modelo tradicional por uno más "pop" es decir mas para el mercado.Pero este nuevo subaru esconde varias sorpresas, el nuevo impreza esta disponible en 2 carrocerías un 4 puertas y un 5 wagon, no existiendo un 2 puertas coupe.Las mejoras de este modelo fueron múltiples como por ejemplo: nuevos diferenciales, suspensiones, frenos brembo y la implementación de una nueva caja de cambios de 6 marchas.



Diferencias con el modelo anterior
-4 pistones en pinzas de freno delanteros
-2 pistones en pinzas de frenos traseros
-llantas de 1 8" Pro drive OZ color oro
-Neumático Pirelli Rosso P Zero

De mi punto de vista este es el primer error de la subaru, una estética muy grotesca muy ¡pop! como dije anteriormente solo para el mercado, pero bueno las mejoras que le dieron a nivel de moto, pueden contrarrestar en parte la mala estética. yo pienso que la subaru dio un giro de 180º, de dedicarse 100% al motor a dedicarse mas en la estética del auto, el interior mas refinado ocupando los colores de la carrocería, creo que le da un toque mas bonito, pero hubiese preferido que esperaran un poco y hubiesen ocupado la carrocería del 2002.



IMPREZA WRX STI 2.5L DEL 05 (IX) 02’

Fines del 2002 fue cuando la subaru saco el WRX STI 2.5 (IX) con versiones en 2.0 WRX, 2.0 WRX Sport Wagon (carrocería familiar) y 2.0 WRX STi, con leves cambios de carrocería, ligeros cambios de suspensión y se le agregaron algunos elementos de equipamiento. La versión WRX incremento la potencia (224 CV) y par (300 Nm) máximos, dando mejores prestaciones y reducción de consumo. otra gran diferencia con el anterior es que la brembo se dedico mas a los frenos, ahora tiene unos enormes disco ventilados mordidos eficazmente por pinzas monobloque de aluminio firmadas por BREMBO, esto dado a que el auto comenzó a ganar mucho peso subió de 1.220 Kg. a 1.450Kg.

Para mi este auto es la perfección de la subaru, si solo se investiga un poco el año 2002 fue el año donde la subaru vendió mas Imprezas, y aun mas WRX. Las mejoras de motor le fueron subiendo un el peso de apoco, pero gracias a estas mismas mejoras fue que el cambio de peso no perjudico si no en parte ayudo al toque de agresividad a la hora de manejar este auto. los cambios estéticos también dieron la perfección, las líneas mas agresiva le dan al sti un aspecto totalmente deportivo ya deja de ser el patito feo que fue en el año 2001, y pasa a ser todo un galán contra los modelos del mismo año. como dije en un principio subaru encontró la perfección.



Fuente :http://www.portalnet.cl/comunidad/cementerio-de-temas.635/99699-subaru-impreza-un-poco-de-historia.html

Características técnicas Del 97

Como novedades ténicas esta versión introdujo una caja de marchas secuencial.

Motor 1.994cc turbo Tracción 4WD
Cilindros 4 (boxer) Largo 4340 mm
Válvulas 16 Ancho 1770 mm
Potencia 300 cv Altura 1390 mm
Par motor 470 Nm Distancia entre ejes 2520 mm
Caja de cambios Longitudinal Ancho de vía 1510 mm
Marchas 6 secuencial Peso 1230 kg



Subaru impreza MSC




Estamos ante el hermoso subaru impreza en este caso de la marca msc , la realización del modelo escogido es del año 97 un poco antiguo dado que salieron varios modelos y evoluciones luego pero este fue el primer auto bajo las normas del wrc



La terminación y los detalles son muy buenos dándole una imagen muy agresiva al auto ,pasando al interior del mismo esta realmente bien realizado con detalles muy buenos , los pilotos sus caras los micrófonos para hablar , el freno de mano y la palanca plateados para que se vean bien , las notas del copiloto los cinturones , la jaula realmente muy bueno.



Pero los detalles no solo están dentro , también fuera tenemos varios como los corte de corriente en el capot , las luces adicionales , los faros de giro la parrilla tampografiada , el logo de subaru , las tomas de aire para refrigerar el motor , llantas con discos y pinzas la verdad una muy buena labor.




Características
Longitud: 137,90 mm
Anchura: 60,90 mm
Altura: 40,0 mm
Guia-Eje trasero: 93,90 mm
Peso: 92,10 grs
Peso Carroceria: 25,80 grs
Motor: MSC Thunder2 21.000 a 12 Volts/320 Gr Cm
Piñon/Corona: 9/27
Neum. Del: Slick
Neum. Tras: Slick
Motor In line

Si comparamos las medidas del auto original veremos que

MSC 1:1 1/32

Longitud: 137,90 mm 4340mm 135.625mm
Anchura: 60,90 mm 1770mm 55.31mm
Altura: 40,0 mm 1390mm 43,43mm

en largo esta casi clavado si pensamos que tiene las luces auxiliares pero en ancho , bueno como es costumbre 2,5mm por lado de mas como están acostumbrando las marcas últimamente y un poco menos alto de lo que deveria aun así por suerte se le nota poco al auto.



El peso de la bestia , totalmente montada es de 89.8 grm algo elevado pero en la pista se comporta muy bien como veremos mas adelante .



La carrocería pesa 25.7 grm pero con los refuerzos de metal o bronce no estoy seguro su compuesto , que están en las torretas delanteras de la carrocería como vemos en la foto siguiente, que a propósito quitar el iman no fue nada fácil tuvimos que desmontar todo el motor para poder quitar los tornillos y sacarlo por arriba.



Quitándolas se logra bajar algo mas el peso pero para nuestra prueba los dejaremos para tratar de hacerlo lo mas de serie posible, y hablando de eso verán que la corona ni el motor son los originales en la foto bueno eso lo contaremos mas adelante , las pruebas fueron con la corona y el motor msc.el chasis completo montado pesa 63.4grm .



bueno sin pausa pusimos esta belleza recien llegada de españa , dado que vinieron amigos de alli con esta belleza abajo del brazo ,lamentablemente llegamos a la primera curva para escuchar el chillido del motor y el auto no se mueve.



Desarmamos el modelo y vemos que la corona y el alma son partes separadas , la corona se desplazo y esto dejo al auto sin traccion dejando al motor girando solo. ajustamos la corona y ahora si vamos a probar. lo notamos algo perezoso para arrancar , el motor de msc consume muchisimo voltage antes de empesar a girar casi medio pulsador antes que se mueva a bajo voltaje aun asi nos movemos.



Lamentablemente sin completar una vuelta volvemos a tener el mismo problema y la corona se afloja nuevamente , ya con un poco de fastidio revisamos la caja y encontramos una scx de 27 procedemos al cambio y ya que estamos cambiamos el impulsor por el excelente JP de cero iman y buen par y bajo consumo.



El otro problema que tenemos es la guia que es demasiado profunda y toca en cada tramo al avance pero esto se soluciona con un rato de paciencia y lija.
Una ves solucionado los inconvenientes tenemos un auto genial , el caucho de msc no transmite del todo lo que queremos la traccion a la pista pero ya se nota que hay madera de campeón en el auto.



Paramos en boxes una ves mas y en esta ocacion par probar diferentes compuestos para ir logrando la traccion deseada , vamos sumando mas y mas grip y el auto responde cada vez mejor , tracciona muy rápido a la recta y es muy difícil sacar el auto del carril.



Realmente muy buen trabajo de msc , manejar el auto es realmente fácil, casi imposible sacarlo de trompa donde aparece otro problema , menor pero problema al fin , el recorrido de la guia para poner el auto de costado es corto con lo cual si entramos muy pasados el auto pegara un latigazo contra el otro lado , pero aun asi sin abandonar el carril , perderemos tiempo pero el auto sigue en pista.



Realmente el auto es fantástico muy fácil de manejar recomendado para cualquier persona que quiere iniciarse en el slot , este es el auto escuela dado que es fácil de poner a punto solventadas las fallas del material de serie es un auto fantástico me atrevo a decir que mas fácil de conducir que los ninco.



El auto posee cuna similar a las slot it con lo cual las configuraciones del mismo son casi infinitas, in line, angle winder , side todas las posiciones de motor , mas las suspensiones magnéticas o la cuna off set , tendremos un buen rato configurando y probando diferentes cosas con nuestro subaru.



también el chasis incorpora regulaciones del tren delantero por allen tanto abajo como arriba y la posibilidad de montarle el chasis montecarlo de la misma marca , mas su kit blanco para decorar uno mismo realmente tenemos que felicitar a msc ( mas alla del ensanche ) el auto es realmente hermoso y completo para correr tanto en N como super N dependiendo de la mecánica.



Pese a los malos tragos al empesar las pruebas hace rato que no disfruto tanto de manejar un auto , vueltas y vueltas para adaptarme a su corto derrape pero una vez que le tomas la mano son horas y horas uno no puede dejar de llevarlo por los tramos.






Bueno amigos un saludo y nos vemos en la próxima nota
MEX22