osEl 30 de junio de 2004, el"FIAWorld Motor Sport Council" aprobó el nuevo "FIAWorld Touring Car Championship" -campeonato del mundo de turismosde la FIA-. La FIA está trabajando con KigemaSports Organisation Ltd. (KSO Ltd.) como promotor del campeonato;KSO ha estado organizando el campeonato europeo de turismos de la FIA desdeel 2001.
El campeonato del mundo de turismos de la FIA estará reservadopara coches Súper 2000 y concederádos títulos del mundo de la FIA: pilotos y fabricantes. La creaciónde un campeonato del mundo de turismos de la FIA era la consecuencia lógicadel crecimiento registrado en el campeonato cuando la FIA restablecióel campeonato europeo (2001), y escribió las nuevas regulacionestécnicas (2002), que se dispersaron rápidamente por todoel mundo.
El campeonato del mundo de turismos de la FIA entra en la listade los dos campeonatos del mundo organizados ya por la FIA: el FormulaOne World Championship -campeonato del mundo de Fórmula Uno-y el FIA World Rally Championship -campeonatodel mundo de rally de la FIA-. El 2005 FIA WorldTouring Car Championship -campeonato del mundo de turismos 2005de la FIA- consistirá en diez eventos de carreras; dos rounds -mangas-del campeonato serán disputados en cada evento, dando un total de20 rounds -mangas-. El consejo mundial del motor de la FIA tambiénconvino la introducción del dispositivo HANS en el campeonato, obligatoriadesde el 1 de enero 1 de 2005.
Para tratar de que el campeonatofuncione, el 12 de diciembre la FIA aprueba nuevas medidas en cuanto alhandicap -lastre o peso- que ya había probado en anteriores campeonatoscon muy buenos resultados. Esta vez el handicap será impuesto enbase a dos parámetros: | ||||||||||||||||||||
a) en base a los resultados combinadosobtenidos en las dos mangas de cada evento, según la escala siguiente:1º: +40 kg, 2º: +30 kg, 3º: +20 kg, 4º: +10 kg, 5º:0 kg, 6º: -5 kg, 7º: -10 kg, 8º: -15 kg, del 9º enadelante: -20 kg. | | |||||||||||||||||||
b) a todos los pilotos que sumenpuntos en el campeonato: +5 kg por cada 10 puntos sumados. Esta desventajadel peso será aplicada solamente cuando un piloto ha sumado un númerode puntos iguales a 10 o sus múltiplos (es decir: 0 kg si tienede 0 a 9 puntos, +5 kg si tiene de 10 a 19 puntos, +10 kg si tiene de 20a 29 puntos, etc). Los pesos de desventaja a) y b) serán acumulativoshasta un máximo de +60 kg. |
El 12 de mayo de 2005, se reduceel peso mínimo de los coches de tracción delantera en 20kg, para el evento de Silverstone. Éste tipo de intervenciones fueronestablecidas a principios de año como una posibilidad para tomardecisiones rápidas sobre materias técnicas y deportivas.En este caso, se permite ajustar el peso mínimo de los cochesen cualquier momento de la temporada, buscando un equilibrio entre losdistintos coches. La decisión era la siguiente: "el peso mínimode todos los coches de tracción delantera será reducido en20 kg." Por lo tanto, el peso mínimo del Alfa Romeo, de Chevrolet,de Ford, de Honda y de SEAT será reducido de 1.140 kg (1.110 kg+ 30 kg para el uso de la caja de cambios secuencial) a 1.120 kg.
En esta nueva etapa del campeonato,la FIA parece acercarse a la fórmula mágica que hace quelos fabricantes se vayan sumando poco a poco al campeonato. Sin ser uncampeonato monomarca, la FIA pretende igualar en la medida de lo posiblelas prestaciones de los coches, para que sea un campeonato más disputado.Años atrás eran AlfaRomeo, BMW y SEAT quienes se disputaban el campeonato europeo, aunque principalmentelas dos primeras, a los que se les añadieron Chevrolet, Ford y Honda.Por lo que parece que de momento el campeonato funciona. BMW por si acasoya ha hecho parte de sus deberes, consiguiendo 25 puntos de diferenciacon respecto a Alfa Romeo, a tan sólo una carrera del final de latemporada. SEAT por su parte progresa adecuadamente, falta saber si elnuevo SEAT León Cupra será el arma definitiva.
En 2006, laFIA continúa la misma fórmula que el año anterior,organizando tanto el mundial de turismos «2006FIA World Touring Car Championship»como la copa europea de turismos «2006FIA European Touring Car Cup». Arrancabael campeonato, SEAT apostó fuerte para tratar de conseguir algúntítulo e inscribió una verdadera flota de coches, algo quea BMW no parecía preocupar en exceso, y menos aún a AlfaRomeo, que no participaba de manera oficial. Siete de las principales marcashan estado representadas en el Campeonato del Mundo de Turismos de la FIAen 2006: Alfa Romeo, BMW, Chevrolet, SEAT, Honda, Peugeot y Toyota. Lascuatro primeras también compitieron en el campeonato de constructoresresultando una dura pelea entre BMW y SEAT.
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Este modelo realmente muy bien realizado sale al mercado cuando fly larga su version standar y racing al mercado claro que el modelo de fly es el anterior donde se modifica la trompa entre otras cosas. La ficha tecnica del modelo :
Nuestra balanza nos da 1 grm mas que las referencias de la web lo cual es aceptable un modelo no muy pesado para combatir en los tramos contra el leon , el honda , el bmw y el volvo. Sin salir a pista lo primero que cambiamos es el motor que a estas alturas es demasiado pobre para nuestras exigencias en pista , montamos un rx42b rojo que teniamos en la caja un poco usado El peso de la carroceria mas los detalles es de 29.6gm quiza parece mucho pero el auto no lo sufre tanto en pista como veremos a continuacion. Algunos detalles pintados dentro del habitaculo para resaltar el plateado sobre el negro , matafuegos , el buzo del piloto realmente no nos gusto como esta pintado el resto correcto La mecanica la tradicional de la marca con platinas , sistema de guia , luces y el clasico motor rx de gran torque y freno. Al salir a pista nos damos cuenta que se nos escapo un detalle y al llegar a la primer curva lo confirmamos , el caucho de serie realmente se ve muy lindo pero en cuanto trata de transmitir el grip a la pista parece neumatico de lluvia , el auto patina sin parar bno accelera no frena y se nos va de cola en la primer curva. Cambiamos los cauchos traseros por unos de la misma marca pero con mas grip y dejamos los delanteros dado que su poco agarre nos favorece en este caso Solo podemos decir , QUE BUEN AUTO SCX !!!! el auto es seguro de trompa practicamente no se salio nunca por problemas de guia o de juego en el tren delantero , el nuevo caucho Empuja muy bien el auto y frena tambien donde queremos , cuando nos pasamos avisa muy bien con un derrape facil de controlar , muy divertido de llevar y con muy poco el comportamiento es muy similar al leon de la misma marca Las luces realmente le quedan muy bien y es algo extra que otras marcas no traen , en pocas palabras un auto lindo , compacto , se maneja bien , se prepara con muy poco realmente muy recomendable , llendo un poco mas alla con material calibrado de la marca mas llantas de aluminio dando peso en la zona baja del auto solo mejora lo que ya de por si es bueno Bueno amigos un auto mas que recomendable Un saludo MEX22 |