sábado, 24 de noviembre de 2012

Turismo Carretera lanus 23/11/12

Turismo Carretera lanus 23/11/12

 Como siempre en la noche arrancamos con lo mas importante la comida



Pollo a la parrilla gracias a y cortesía del amigo carlos que trabaja en el rubro.


Aca tenemos a zeta con la difícil tarea de preparar el fuego y cocinar


Pasando del arte culinario al slot zeta tuvo una ida y la pusimos en practica , compro 8 chasis de la casa de slot automundo y preparamos 8 tc con lexan para correr unas carreras .


Todos tenían alguna cosita para corregir pero dentro de todo se trabajo sobre los chasis para que funcionaran todos mas o menos igual.

Aca tenemos el unico ford que se trabajo para que pudiéramos jugar un rato mientras el amigo pablo bajaba los tren delanteros de todos los chasis dado que ninguno tocaba la pista el resto probaba los coches sin iman para lograr mejor performance


Aca tenemos imagenes de los chasis y una panorámica de la pista donde correríamos con los bólidos


Para que no resultara un rompedero de cabeza se dejo el iman de 2 mm de rac con lo cual se conseguío que el auto fucionara mucho mejor pero aun al accelerar antes de tiempo el auto dejaba deslizar la cola y salia como si de un sin iman se tratara


m

 Aca tenemos a carlos intimando detalles en su modelo

Algunos modelos terminados realmente quedaron muy lindos



Aca tenemos el modelo de charly que creo que es uno de los que mas lindo quedo presentado

Las pruebas estaban asperas ya había toques y derrapes.



El auto de zeta que tuvimos que hacer largas pruebas antes de encontrar el punto para que funcione bien

alguna inoportuna salida 



con pablo doblando a la par

Sacando a pablo fuera del camino ...





Series clasificatorias , primera serie mex , Pablo y alberto

clasificatoria 1 min por carril

Alberto tomo la punta mientras mex y pablo se accidentaban en la primer curva 1 y otra vez después de creo 3 choques mas o menos los autos tomaron ritmo , por suerte para i el auto de alberto perdió algo de ritmo y el mio gano algo y para la ultima serie llegue a superarlo


Segunda serie
 Carlos zeta y charly

aca no se dejaron dudas carlos tomo la punta y poco a poco se alejo y alejo marcando una clara diferencia mientras charly y zeta se peleaban por la segunda colocación.

Foto de la primer curva  luego de la largada


El resultado de las clasificatorias fue el siguiente 


Primera final
charly , zeta y alberto


 Alberto toma la punta rápidamente seguido de charly y luego de zeta que con algunos problemas de control fue a parar a la tribuna en una oportunidad donde una cámara registro el evento


salio de trompa y las ruedas traseras aun girando lo catapultaron a la misma por suerte ningún fanático quedo atrapado.

Promediando la carrera zeta se recupero , no faltaron los accidentes pero aun asi logro superar a charli quedo ahi nomas de alberto pudo superarlo mas de una vez pero los nervios o el auto lo traicionaron quedando por detrás a muy pocos metros terminando en la misma vuelta pero tramos mas atrás.


Serie FINAL

Mex , Carlos y pablo

Luego de una primer curva apretada pude hacer algo de diferencia con el auto de carlos que funciona muy bien por suerte después de transcurrir algunas vueltas y series para la segunda si no le estoy errando logra sacarle 1 vuelta al perseguidor carlos el cual venia hasta entonces a muy buen ritmo a veces superior al puntero.

Los accidentes no tardaron en llegar aqui vemos a carlos y pablo chocados mientras mex se aleja del siniestro....

El amigo carlos perdio algo de concentración y una vuelta mas pero se consolido fuertemente en el segundo lugar para no abandonarlo hasta el final , pablo lamentablemente con múltiples problemas y fallas mecánicas se fue retrasando mas y mas quedando ultimo en la competencia


Los resultados de la prueba


 Como siempre una noche muy divertida entre amigos risas y aventuras 
que no se corra la bola que corri tc y encima con iman jaja

saludos MEX22

martes, 20 de noviembre de 2012

Citroen saxo jwrc

Citroen saxo jwrc

 

El Citroën Saxo es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1996 y 2003. Es un cinco plazas con tracción delantera y motor delantero transversal de cuatro cilindros en línea, disponible con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. Sus principales rivales fueron el Ford Fiesta, el Opel Corsa y el Volkswagen Polo


El Saxo es notoriamente más largo que su antecesor, el Citroën AX. Fue reemplazado por dos modelos, el Citroën C2 y el Citroën C3; el C2 se puede considerar el "heredero lejano" del AX (ambos son más cortos que el Saxo), así como el Saxo lo es del Citroën Visa, que es más grande que el AX. El Saxo comparte la plataforma y parte de la carrocería con el Peugeot 106, que es más corto.


Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1996, y fabricado en Francia y Portugal. A fines 1999, el Saxo fue reestilizado -el cambio principal fue el frontal-, más cercano a los turismos contemporáneos de Citroën, el Xsara y el Citroën Xantia y el C5 fase 1.


Sus motorizaciones gasolina son un 1.0 litros de 50 CV de potencia máxima, un 1.1 litros de 60 CV, un 1.4 litros de 75 CV, un 1.6 litros de 90 CV (100 CV desde el año 2001) ó 120 CV. Todos tienen dos válvulas por cilindro, salvo el 1.6 litros de 120 CV, que tiene cuatro. El único Diésel es un 1.5 D litros atmosférico con inyección indirecta y 58 CV.


El Saxo compitió exitosamente en rally con las homologaciones Kit Car y Super 1600. Entre otros campeonatos, fue vencedor de las temporadas 2001 y 2002 del Campeonato Mundial de Rally Junior (JWRC por sus siglas en inglés).




Ficha tecnica

Motor Derivado del motor standard TU5J4
Cilindros: Cuatro, en linea, Capacitdad Cubica (cc): 1,598
Potencia maxima (bhp): 210 at 8,750 rpm Torque maximo (m.kg): 18.6 at 6,250 rpm Velocidad maxima del motor (rpm) 9,500 Potencia especifica (bhp/l): 131

Admicion Magneti-Marelli multipoint injection, type "MR3"

Transmicion Front-wheel drive
Reinforced final drive shafts
Clutch: Push mechanism Carbon twin plate (diametro 5.5 inches)
Caja de cambios: 6-speed dog clutch ZF-type limited slip
differencial Strengthened gearbox control and reduced travel

Frenos Delanteros: discos ventilados (345 x 28 mm),
cuatro-pistones callipers
Traseros: discos (280 x 8 mm), dos-pistones callipers
Balance de precion delantero-trasero ajustable
Freno de mano hidraulico

Suspencion Delantera: Sistema ajustable MacPherson, con pivote de aluminio integrado, joint welded wishbone and anti-roll bar
Trasera: special trailing arms, reinforced cross member, anti-roll bar
Absorcion dinamica de impactos


Direccion Hidraulica

llantas 17-inch magnesio alloy, neumaticos Michelin (diametro 650 mm)

Largo 3,740 mm

Ancho 1,855 mm

Wheelbase 2,411 mm

Bodywork Body shell reinforced by welding with cage hoop
Sheet-metal wing extensions

Aerodinamica Front bumper with skirt and strip Aerofoil at rear

Peso 920 kg, Balance(reparticion de el peso) Delantero/Trasero : 64%/36% 



Citroen saxo jwrc ninco


El citroen saxo de ninco participo tanto en kit car como en jwrc super mil 1600 la decoracion del mismo esta bien lograda tenemos entre nosotros la plateada que maneja m.cabo y e.gonzalez el auto y la deco estan bien logrados aunque da la sensacion de ser un poco mas ancho que el origial pero solo un poco.


El interior del mismo esta muy bien logrado y detallado con los pilotos casi completos , cinturones tablero del auto hoja de notas de copiloto matafuego y hasta la rueda de auxilio , la jaula de seguridad todo muy completo.








antena en el techo , aleron bastante resistente lo unico expuesto en el modelo son los espejos retrovisores que se quitaron para no perderlos.







La trasera sencilla con los faros bien logrados y algo de la pintura , patente y propagandas



El peso del modelo totalmente montado es de 82.7 gm si bien ven el nc-5 por debajo este no es el motor que trae el mismo sino un nc -2 mas modesto que este que montamos el cual esta mas a la altura de los rally de hoy


La carroceria esa 27.8 gm algo elevada lo cual se complica a la hora de las curvas y el nivel de agarre en las ruedas traseras

El chasis pesa 55.4gms con el motor montado trenes de rueda y demas monta una corona plastica de 27 dientes y un piñon de bronce de 9 con un engrane muy bueno


un poco mas de cerca vemos el refuerzo para la guia y chasis que unen a la carroceria con dos tornillos al frente y uno atras.


El auto totalmente de serie es muy bueno salvo por un defecto que antes de poner en pista nos dimos cuenta que seria un problema , el tren delantero


El tren delantero tiene demasiado juego , el trasero muchas veces no lo puede seguir entonces el auto si entramos en determinadas curvas muy rapido levantara la pata y saldra recto


Toda nuestra puesta a punto se basa en paliar y solucionar este problema dado que el resto del auto esta bien y se comporta en forma normal.


buscando solucionar esta tendencia que tiene el auto aflojamos el tornillo trasero para dar mas juego asi puede " acompañar al tren delantero cuando este hace juego , bajar el perfil delantero solohace las cosas mas dficiles dado que se da mas juego aun.

Contrariamente a lo que estamos acostumbrados un perfil alto delante baja bastante la tendencia a hacer rectos la guia la cambiamos por las clasicas , nuevas de ninco con cuello largo y un muelle medianamente duro para que este siempre hacia abajo



Con estos cambios el auto funciona mucho mejor aun si entramos muy pasados nos levantara la pata y saldra recto pero la tendencia es muchisimo menor y se deja llevar por a pista mas tranquilo sin tantas preocupaciones al llegar a la curva.

Creemos que sera mas facil de llevar en un rally sucio donde la traccion trasera se ve disminuida por el grip con lo cual no carga sobre el tren delantero  ahora en asfalto cuado mas grip busquemos en la zona trasera del auto mas problemas tendremos en la trompa para que no levante la pata.


asi que en asfalto si buscamos tiempos el grip tiene que ser justo que deje deslizar y a la vez permita traccionar bien los ninco rallados los encontramos excelentes para esto , el nc 5 es un buen compañero que con su buena traccion y dosificacion y freno medianamente bueno se deja rodar con tranquilidad

 un auto muy lindo , bien logrado y divertido para 1600

 Un saludo

MEX22