domingo, 24 de noviembre de 2013

ALfa 156 RAcing FLy car model

 

Alfa 156 turismo



El Alfa Romeo 156 es un automóvil de turismo del segmento D (berlinas compactas de gama media, como los Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Saab 9-3, o Volvo S60, la competencia directa del Alfa 156 en el mercado), que sustituyó al Alfa Romeo 155, producido entre los años 1997 y 2005, y comercializado hasta 2006. Diseñado por Walter da Silva, entonces Jefe del Centro de Estilo Alfa, el 156 fue galardonado como Coche del Año en Europa de 1998 y recibió numerosos premios de diseño. El 156 Diesel de 1.9 litros fue el primer automóvil de serie con alimentación por common-rail. Su caja de cambios Selespeed fue la primera caja manual secuencial montada en un autómovil de gran serie.


Cuando comenzó el proyecto de diseño del Alfa 156 (denominado internamente como 932), tres diseños competían para hacerse con él: uno de Pininfarina, uno de Italdesign y un diseño del Centro de Estilo de Alfa Romeo, dirigido por Walter da Silva, que fue finalmente el que se llevó el gato al agua. La idea era dar al nuevo 156 una personalidad propia que el 155 nunca tuvo.




 En cuanto al diseño, como características típicas del diseño de Da Silva encontramos una carrocería de líneas voluptuosas, cintura alta pero parte delantera rebajada, y manecillas "retro" en las puertas delanteras, mientras que las manecillas traseras permanecían enrasadas en la carrocería, y escondidas en el borde trasero de la ventanilla, lo que hacía presentar a este sedán de 4 puertas un deportivo aspecto similar al de un coupé. El diseño estaba vagamente influenciado por el de los modelos 1900, Giulietta y Giulia, y tenía un gran coeficiente de penetración aerodinámica, nada menos que 0,31. El 156 fue muy aclamado por su espacio interior y su capacidad de maletero (de hecho, con la bandeja trasera colocada en el maletero del Sportwagon, el 156 sedán tenía mayor volumen de maletero que su hermano de carrocería familiar). El diseño exterior del 156 influyó en el de modelos posteriores de Alfa. Sin embargo, el diseño interior del coche estaba basado en el de su hermano mayor, el Alfa 166. Se buscó la ligereza del coche, por lo que en varias partes de la plataforma y la carrocería se empleaba el aluminio, e incluso se incorporaron algunass piezas de magnesio.


Los años anteriores al lanzamiento del 156 no habían sido excesivamente rentables en lo económico, aunque sí en lo deportivo. Alfa Romeo tenía graves problemas económicos en este momento y realmente necesitaban que los 156 tuvieran éxito. Tal era la situación económica, que el sustituto del Alfa 164, el 166, que debía ser lanzado más o menos a la par que el 156, y cuya fase de diseño estaba ya completamente finalizada, hubo de esperar: lanzar los dos modelos en la misma campaña suponía un coste demasiado elevado, así que el proyecto del 166 fue congelado durante un año, esperando entretanto que el 156 tuviera éxito en sus ventas.


El 156, sucesor del Alfa Romeo 155, se presentó en el Salón de Francfort el 9 de octubre de 1997, poniéndose a la venta casi simultáneamente, en principio sólamente con carrocería sedán hasta mayo de 2000, en que recibió la carrocería familiar (llamada comercialmente "156 Sportwagon", y que fue la primera carrocería familiar de Alfa Romeo en un coche de este segmento). El coche se fabricó durante toda su vida comercial en la factoría del Grupo Fiat de Pomigliano d'Arco (Italia), y también, entre 2002 y 2004, en la factoría de General Motors en Rayong (Tailandia), cuyas unidades eran destinadas al mercado de Asia-Pacífico. Entre 1997 y 2005 se produjeron 680.000 ejemplares del modelo, lo que representaba el mayor éxito comercial en la historia de la marca.


El coche tuvo a lo largo de su vida comercial dos restylings en 2002 y 2003, que no cambiaban excesivamente la imagen del coche, y que iban más encaminados a que las mecánicas cumplieran con las normativas de protección ambiental Euro3. A pesar de ello, el restyling de 2002 modificaba poco los exteriores, pero hacía hincapié en los interiores del coche, y el restyling de 2003 profuindizaba más en la imagen exterior, con un diseño de Giorgetto Giugiaro del que llaman la atención las renovadas delantera y trasera, y a partir de él los motores Diesel pasaban a tener 4 válvulas por cilindro. Los modelos GTA nunca recibieron la actualización en el diseño de 2003.



El coche mantenía los rasgos principales del 155: compartían la misma plataforma, originaria del Fiat Tipo, aunque para el 156 había sido ligeramente modificada; los dos modelos tenían motor delantero transversal, y tracción delantera o a las cuatro ruedas ("Q4"), y la posibilidad de optar entre cajas de cambios automáticas de cuatro, cinco y seis marchas, además de las manuales de cinco y seis marchas.


El "Crosswagon Q4" era una variante del familiar con aspecto de automóvil todoterreno, y tracción a las cuatro ruedas, que era comercializado como un modelo aparte, fuera de la gama 156.





Tomando como base la versión revisada del Alfa 156, los ingenieros de Alfa Romeo desarrollaron el modelo deportivo GTA, que incluía un renovado motor 3.2 litros V6 24V, basado en el 3.0 ya existente en la casa, y estaba dotado de una geometría y configuración de las suspensiones completamente nueva, un mucho más potente sistema de frenado, una dirección más directa, dos nuevas cajas de cambio (un manual de seis velocidades y una de seis velocidades semi-automática con tecnología derivada de la F1), y llantas de aleación de 17 pulgadas. Así, el 156 GTA (Gran Turismo Alleggerita, Gran Turismo Aligerado), era la versión más deportiva de la gama 156, y fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001. La primera unidad fue subastada para recaudar fondos para una organización benéfica.


La fabricación del 156 sedán finalizó a finales de 2005 en Europa, sin embargo el Q4 Crosswagon aguantó en el mercado hasta finales de 2007. El 156 fue sustituido por el 159, que también generó el Brera, el coupe de dos puertas que sustituye al Alfa Romeo GTV, junto con su hermano, el nuevo Spider descapotable, pero esto ya es otra historia..


Fuente :http://bloggslot.blogspot.com.ar/2011/01/alfa-romeo-156-el-modelo-de-calle.html

 

 

 

ALFA 156 RAcing FLy car model

 

quien dijo que si es lindo no puede ser rápido ? aqui tenemos una vez mas a fly car model en su versión racing para darle una bofetada a todas las nuevas macas que solo saben agrandarce en ancho para que sus coches anden o sean competitivos.


así que aquí estamos , toda la belleza del modelo std pero con la calidad del material racing le dan a este auto un paso adelante d su interior modelo un comportamiento realmente excelente sin dejar de lado la belleza y estética.


lamentablemente tenemos unas ruedas traseras que no corresponden si bien son fly no son las del modelo las cuatro deberían ser como las delanteras de stronio un material liviano inventado por fly y resistente.



el único cambio con el modelo estándar es el chasis y valla que tiene novedades pasa de tener motor delantero a central trasero caja larga lo cual cambia todo , también tiene suspencion regulable , tren delantero regulable , todo lo necesario para hacer varios set up con el modelo y no sacrifica nada de belleza con el original.



El auto montado pesa 89gm  aun con bandeja de lexan que trae de serie .


la carrocería pesa los excelentes 20 gm que ponían en una época como peso mínimo en varias categorías



el resto de mecánica , motor fly racing evo 2 , piñon  corona 9/27 suspenciones azules , ejes calibrados , chasis reforzado con nervios centrales que acompañan a los lados del motor todo 67.9 gm




que se puede decir del andar, uf , no parece que de un turismo estamos hablando , seguro rápido tracciona la verdad nada que quejarme , ni nos damos cuenta que estamos manejando un motor con practicamente cero iman , el auto derrapa lindo pero las gomas fly racing dan un compromiso justo entre grip , tracción y derrape.


muy divertido de llevar rápido y seguro . la trompa no tiene ningún problema en encarar los tramos aun de rally se muestra segura , la trasera es increíble tracción sale rápido y si nos pasamos deja derrapar y cruzar el auto sin problemas, parece un auto alto pero no se comporta como tal .



muy divertido de manejar , ideal para una categoría monomarca o quizá para turismos aunque se me complica encontrarle rivales fuera de la misma marca dado que hay muchas mecánicas diversas e igualar los coches siempre es complicado.



bueno cerramos solo diciendo que fly car model hay que ponerse de pie y aplaudir saben hacer un auto estéticamente increíble y en su gama racing sin sacrificar mucho , mas bien poco o nada , ( el interior ) todo lo demás de la misma calidad ,





un abrazo amigos
MEX22



lunes, 4 de noviembre de 2013

Deportes del recuerdo

Conforme va terminando el año siempre se mira para atras  y decimos uu te acordas de .....

y bueno aca va una seleccion de recuerdos

M4 SLOT  2/2/2008









AÑE SLOT :  AÑO 2007















CGV SLOT : AÑO 2009










LANUS SLOT : AÑO 2008















Slot TEMPERLEY  : AÑO 2008




































Lamentablemente mi bkp del 2010 se rompio y no tengo nada de AST slot pero por suerte en el mismo blog hay fotos
raid
http://blogdelslot.blogspot.com.ar/2010/01/y-tambien-arranco-el-raid-slot-2010-ast.html

Rally
http://blogdelslot.blogspot.com.ar/2010/02/rally-asfalto-ast-20022010.html

AST y su primer pista de 6 carriles
http://blogdelslot.blogspot.com.ar/2010/04/carrera-le-mans-09042010.html




A todos los que estan , los que ya no estan , y los que cambiaron se mudaron pero nos siguen dando grande alegrias GRACIAS TOTALES

Saludos
MEX22