sábado, 26 de abril de 2014

Una de pulsadores ????

Pulsadores de slot






Todos los sloteros los usamos , pero alguna vez  le dimos la importancia que tienen ? sabemos por que es mejor uno u otro , necesitan mantenimiento , por que una resistencia chica o grande? cual es su ventaja ?
mejor  uno electrónico que uno resistivo ?









Hablemos un poco de pulsadores 

Pulsador resistivo comun .


Por mas curioso que resulte mucha gente no le da mucha mayor importancia al pulsador y por si no lo sabían es el que permite controlar nuestro pequeño bólido , digamos que hace algo mas que importante , pero muchos se limitan a anda o no anda o resitivo electrónico y listo.


Empezando desde el principio el pulsador es una resistencia variable que permite regular el voltaje que se le entrega al motor esta en cero , no pasa corriente al no tocarlo al ir presionándolo vamos variando el cursor por las espiras de la resistencia variándola para cambiar el voltaje y asi variar la velocidad de nuestro auto .

hasta ahí todo muy lindo pero se escucha que estos autos tienen freno ??? pues si ..

algún genio diría yo se dio cuenta que al soltar el pulsador el auto des aceleraba pero no frenaba , a su vez por la inercia del auto el motor seguía girando y este en esa inercia generaba corriente , es ahí donde aprovechamos esa corriente generada por el motor para frenar el mismo.

al soltar el pulsador se conecta el circuito de una manera para que la corriente generada por el mismo vuelva en sentido inverso de manera que bloquea el motor por ende bloquea las ruedas evitando que giren de esa manera el freno mecánico hace que el auto se detenga en menos tramos de distancia realmente una genialidad que no existía cuando tuve mi primer scalextric.

Ohm ? que es eso ? se escucha 25 ohm  45 ohm en que se diferencia ??

 

el ohm es el valor de la resistencia el cual al ser mayor mayor sera la RESISTENCIA al paso de la corriente .
en que nos sirve en el slot ? bueno , mayor  menos valor de resistencia no va a variar la velocidad máxima de nuestro bólido dado que cuando estamos a tope el auto esta directo pero si va a variar como nuestro auto llega a esa velocidad máxima.

un valor chico de resistencia 25 ohm por ejemplo le tomara menos tramos al auto alcanzar su velocidad máxima , su salida sera mas explosiva ideal para pistas con mucho grip tipo ninco o carrera de magnéticos donde el derrape es casi nulo.




un valor grande de resistencia 45ohm hara que la salida del auto se mas pausada , le tomara mas tramos llegar a la velocidad máxima y tendremos mucho mas control sobre las curvas ideal para pistas de poco grip como scx o madera.

aun así eso es lo básico como todos somos distintos tenemos que ir probando diferentes valores hasta dar con cual nos sentimos cómodos.


hasta ahí todo lo básico y bueno de los pulsadores resistivos comunes pero los tiempos cambian mas cosas se descubren y la electrónica de a poco gano terreno para dar mas y mas accesorios al slot..

Regulacion de freno

seguimos avanzando en lo anterior  y aparecieron los frenos regulables , alguien se dio cuenta que si poníamos un potenciometro variable ( resistencia regulable ) en el freno podríamos variar el tiempo de este con lo cual se logro freno regulable 

a mi gusto nunca le encontré utilidad dado que por como manejo siempre quiero que el auto frene al máximo para apurar las frenadas pero algunos encontraron útil esta herramienta para magnéticos mas que nada donde el freno a máximo no siempre es necesario.





Pulsadores electronicos

Por que detenernos ahí dijeron algunos y fabricaron pulsadores mas bien con transistores la mecánica era similar pero son mas, complejos, caros y dan otras opciones al piloto, la entrega se separa en bandas que van desde 16 a 32 bandas quizá el día de hoy hay mas complejos pero dan muchas mas opciones de control con respecto a los resistvivos.

 

Estos mandos o controles o pulsadores depende el lugar es como lo llaman ya ofrecían regulación de aceleración , freno , que es esto nuevo del control de la aceleración ? nada mas y nada menos que hacen el valor resistivo del pulsador en general variable entonces al poder ir variando la resistencia del mismo cambiaremos la curva de aceleración del auto a nuestra comodidad , dicho de otra manera controlaremos cuantos tramos o distancia le tomara al auto llegar a su velocidad máxima con lo cual podemos ajustar mas a nuestro antojo como reacciona el auto para poder controlarlo


Pulsadores electronicos complejos

 

Tanta electrónica no siempre es para mejor y el buen ejemplo lo tenemos en la F1 donde el piloto cada vez cobraba  menos importancia , control de tracción , etc etc, bueno algo así pasa con el slot con estos pulsadores que permiten regular todo lo que se nos ocurra y un poco mas también

entre algunas cosas podes variar el freno , la curva de aceleración del motor , la entrega d potencia del mismo con lo cual las opciones son increíblemente grandes.


anti spin : un regulador que evita que el auto derrape si en una curva entregamos la potencia demasiado rápido evitando que esto suceda según regulamos

 
 

el costo es elevadisimo de estos pulsadores y hasta algunos tiene telemetría , si aunque no lo crean tienen conexion inalámbrica a un pc y pueden pasar como un electrocardiograma de cuando aceleramos y cuando lo la verdad increíble.




Concluciones personales :


 Si bien siempre me mostré en contra de los pulsadores electrónicos , broma va y broma viene nunca di los motivos reales del por que , en primer lugar el precio mientras un resistivo ronda los 200 pesos el electrónico puede pasar tranquila mente los 2000.

mucho de los usuarios de pulsadores electrónicos mienten diciendo que " es lo mismo " y como claramente demostramos aquí no es ni lo mas remotamente parecido y cada una de esas personas que tomaban este pulsador luego con un resistivo común no completaban una vuelta en la pista..

quizá el mas importante para mi es que el juego se trata de controlar el auto con el gatillo y adaptarnos a sus características , mas rápido mas lento , cuidarse en las curvas , con un pulsador electrónico no importa lo brutos que seamos con el gatillo dado que podemos cambiar las curvas de aceleración derrape  freno resistencia entonces pasa lo que comentaba antes en la F1 el piloto pierde valor  dado que todo se regula y no importa tanto que tan bueno seas por que puede "ajustarce "


en fin creo que la introducción de estos pulsadores es algo genial siempre y cuando podes correr de igual a igual con el resto  ahora si vamos a enfrentar pilotos con pusadores electrónicos contra otros que no pueden comprarlos claramente estos últimos estarán en desventaja.

aun así luego de 10 años en el slot sigo prefiriendo los pulsadores resisitivos sobre los electrónicos pero si alguien me presta un electrónico para corre de igual a igual con el resto ahi vamos ...

un saludo amigos

MEX22


jueves, 17 de abril de 2014

seguimos trabajando

un poco de color 



















parte 2











sigue lo de arriba y atacamos de lleno la pista :-)

saludos
MEX22

martes, 15 de abril de 2014

9 fecha tulio crespi

NOCHE DE SLOT ATIPICA EN EL TULIO CRESPI DE QUILMES

SE corrio la novena y ante ultima carrera del campeonato verano otoño 2014 en el circuito tulio crespi de la ciudad de quilmes. AL rededor de las 21,30 daba comienso la clasificacion la cual quedaria en manos del perazzo racing con 4 segundos 52 centesimas el segundo lugar seria para el sttafora mini team el cual comensaria con los problemas en ...su pulsador el tercer lugar seria para pablo murmullo fuentes.la segunda serie la ganaria el piloto PEDRO GUERRIERI y la primera serie PERAZZO RACING ya en la segunda serie comensarian los problemas para varios de los equipos los cuales eran candidatos a quedarse con la final el piloto pablo gorosito rompia su planta inpulsora teniendo que parar para reparar el auto flamante del piloto mateo guerrieri con muy poco rodamiento dado que es un auto nuevo tambien tenia problemas de transmicion de esta forma culminaba la segunda serie se largaria la primera serie y el piloto luis staffora continuaba con sus problemas de pulsador con el correr de la misma el puntero de la serie el piloto pablo murmullo fuentes debe parar ya que rompe su planta inpulsora y de ahi en mas continuarian los problemas para los diferentes equipos.LOS resultados de la final son los siguientes,,,,,,,





1º PERAZZO RACING
2ª PEDRO GUERRIERI
3º LUIS STAFFORA
4º ANDRES LAGOURDE
5º XIMENA AVALLAY
6º PABLO GOROSITO
7º MATEO GUERRIERI
8º PABLO MURMULLO FUENTES
 



CAMPEONATO 

disputadas nueve fechas y a tan solo una del final los resultados son los siguientes

1º LUIS STAFFORA 194 PUNTOS ###
2º PERAZZO RACING 178 PUNTOS
3º ANDRES LAGOUARDE 164 PUNTOS
4º PABLO MURMULLO FUENTES 138 PUNTOS
5º PABLO GOROSITO 114 PUNTOS
6º XIMENA AVALLAY 108 PUNTOS
7º PEDRO GUERRIERI 80 PUNTOS
8º OSVALDO FERNANDEZ 68 PUNTOS
9º MATEO GUERRIERI 59 PUNTOS
10º MARTIN 36 PUNTOS
11º TOMAS AMAYA 35 PUNTOS
12º PEDRO GOROSITO 16 PUNTOS
13º MEXX 12 PUNTOS
14º FRANCO AMAYA 9 PUNTOS



SE recuerda que el piloto que contiene ### debe descontar una carrera la cual sera la de menor puntaje obtenido en dicho campeonato PROXIMA FECHA Y CORONACION 30-4-2014 LOS ESPERAMOS A TODOS

lunes, 7 de abril de 2014

Nuevos muscle cars

Nuevos muscle cars

 

que lindo es tener amigos mas cuando hacen estas cosas





















uno es una maqueta slotizada el otro es un scx y el runner es un carerra modificado

 

un saludo 

MEX22

sábado, 5 de abril de 2014

Mosler Mt 900 gtr ( NSR )

Mosler MT900 GTR
Mosler MT900 R
Mosler MT900 R fue la primera denominación que recibió este coche cuando comenzó a participar en competencias internacionales en 2001. Su debut fue auspicioso, obteniendo la pole position en su categoría (Grand-Am) en las 24 Horas de Daytona. El Mosler MT900 GTR es un deportivo muy interesante por su dualidad: es tan práctico como cualquier auto deportivo de calle y tiene la capacidad de ingresar en un circuito de carreras al nivel de los mejores coches de GT. Su versión de calle disponible en EE.UU. y Europa se denomina Mosler MT900 S.
Hay mucho mérito en los criterios de diseño de Mosler. Con estructura de monocasco de fibra de carbono combinado con honeycomb de aluminio se asegura gran rigidez estructural y un destacable margen de seguridad ante impactos manteniendo un peso muy bajo.
A su vez, el chasis posee dos subestructuras de acero al cromo molibdeno. La primera y más pequeña de éstas estructuras está ubicada en el sector frontal. En ella se aloja el conjunto de suspensión delantera más el sistema de dirección.

La segunda subestructura es algo más compleja. Se encuentra ubicada en el centro del coche por detrás del habitáculo. En esta segunda subestructura se montan las suspensiones traseras, el motor y su correspondiente transmisión.
Otra de sus características sobresalientes es el software de diagnóstico incorporado. Este software desarrollado por General Motors permite realizar modificaciones en todos los parámetros de puesta a punto del auto, como por ejemplo ajuste de suspensiones, amortiguadores, barras de rolido, etc.

El Mosler se fabrica en EE.UU., aunque los modelos destinados a competición como el GT3, se terminan de ensamblar por la empresa Breckland Technology Ltd en Inglaterra. Allí se incorporan algunos componentes que difieren con respecto al auto estándar, como por ejemplo el sistema de frenos.


El Mosler en las carreras


Mosler MT900 R
El historial deportivo del Mosler comienza en 2001. En su primera aparición en las 24 Horas de Daytona obtuvo la pole position en su categoría. Si bien abandonó la carrera en su fase inicial, el equipo demostró el potencial del Mosler MT900 R. En 2002 capturó nuevamente la pole en Daytona, logró una victoria en la categoría Gran-Am en Miami y alcanzó un meritorio segundo puesto en la clasificación general en las 24 Horas de Bathurst.
En el año 2003 el Mosler obtuvo su primera consagración. Nuevamente conquistó la pole position para la categoría GTS (Grand-Am) en las 24 Horas de Daytona, esta vez coronada con una contundente victoria. Otros dos Mosler MT900 R arribaron en tercera y cuarta ubicación.
Ese mismo año los Mosler lograron conquistar el Campeonato Británico de GT, ganando la carrera más importante del calendario: los 1000 Kilómetros de Spa.
En 2004 el Mosler fue el coche campeón del competitivo Campeonato Español de GT, enfrentando a rivales como Porsche y Ferrari, que históricamente han dominado todo tipo de competencias.
Para 2005 continuaban los éxitos, con victorias en Brands Hatch y en las 24 Horas de Silverstone. Éstas victorias permitieron que la marca Mosler se ubicara en segunda posición en el Campeonato Británico de GT.


Especificaciones técnicas del Mosler MT900 GTR


Mosler MT900 GTR
  • Motor central Chevrolet V8 a 90º “LS7”
  • Cilindrada: 7.011 cm3
  • 16 válvulas OHV
  • Inyección electrónica
  • Potencia: 600 hp a 6.300 rpm
  • Torque máximo: 637 Nm a 4.800 rpm
  • Caja de cambios Getrag G50 / Hewland manual de seis marchas
  • Tracción trasera
  • Aceleración 0 a 100 km/h: 3,1 s
  • Aceleración 0 a 160 km/h: 6,5 s
  • Velocidad máxima: 340 km/h


Dimensiones del Mosler MT900 S


  • Largo: 4.801 mm
  • Ancho: 1.998 mm
  • Alto: 1.130 mm
  • Entre ejes: 2.768 mm
  • Llantas delanteras: 18 x 10 pulgadas
  • Llantas traseras: 20 x 12 pulgadas
  • Neumáticos delanteros: Dunlop P265-35-18
  • Neumáticos traseros: Dunlop P335-30-20
  • Peso: 1.050 - 1.250 kg

FUENTE : http://auto.idoneos.com/index.php/Competicion/Mosler_MT900_GTR



Mosler por NSR

 Tenemos hoy entre manos otro auto de la marca nsr pero no cualquier auto , el mosler o algo muy parecido al mismo de la marca nsr que fue pensado y diseñado para romper cronos , pero a tal punto fue pensado que se olvidaron del auto que estaban representado y no respetaron ninguna medida del auto original

 


el auto es mas bajo mas ancho y mas corto que el mosler original así que me cuesta mucho decir que esto es un mosler pero bueno olvidemos  la escala por un momento y supongamos que si creo que para poder hablar correctamente del auto tendríamos que separar la nota en dos partes una mecánica y dinámica y otra estética y escala


 en cuanto a estética pintura y calcas digamos que es correcto ( ya dije que esta fuera de escala ?? jaja ) las llantas le quedan muy bien , material calibrado sin errores , engrana muy bien , la mecánica piñon /corona en este caso no toco uno lineal con motor kin 21.000 rpm con 9/27 de relación



el peso total del modelo ronda los 83 gm



practicamente nada es de la carrocería lo cual nos da un excelente centro de gravedad bien bajo 16.9 en la parte alta 


55.7 gm en la parte baja con mecánica , bujes de bronce y todo montado , el chasis también soporta varios recambios como la cuna y también todas las mecánicas sidewinder / angle o in line con lo cual las posibilidades de preparación son muchas

 medidas del mosler de nsr sacadas de evotecshop


Longitud: 143,5 mm
Anchura: 64,1 mm
Altura: 29,95 mm
Guia-Eje trasero: 100,80 mm
Distancia entre ejes: 81,90 mm
Peso: 80 grs
Peso Carroceria: 16,5 grs
Motor: King NSR3023 21400 RPM
Piñon/Corona: 10/27
Chasis con cuna independiente

una foto comparativa que saque de la web nos deja ver al mosler de nsr y a l mosler de ninco que a partir de ahora ya no me parece tan feo ...


Mosler MT900  ( REAL )
Longitud 480cm
Ancho 200cm
Altura 107cm
Mosler Ninco
Longitud 149.5 x 32 = 478cm 1/32
Ancho 62.5 x 32 = 200cm 1/32
Altura 32 x 32 = 102cm 1/34
"Mosler" NSR
Longitud 142.5 x 32 = 450cm 1/33.6
Ancho 64 x 32 = 205cm  1/31.2
Altura 28.41x32 = 91cm 1/37


 las medidas hablan por si solas ....

el mosler de nsr no respeta ni el alto ni el ancho ni el lago entonces podemos decir que compiten de igual a igual ... o debería el mosler ser algo mas justo y solo correr en monomarca ... quizá es lo que debería pero los intereses a veces hacen otras cosas y la verdad es que donde corre no evita la monomarca dado que por o respetar ninguna escala claramente es superior al resto el único que le hace frente es algun slot it , cuando no je



una ves en la pista con la mecánica que a uno se le ocurra el auto es un tiro , muy difícil sacarlo del carril se maneja muy fácil desde el comienzo aunque las gomas de serie no son el mejor aliado para los tramos ninco



 cambiando el caucho trasero por unas scaleauto el auto ya va como queremos y tengo que decir que por nosotros ahí termina la reparación


 al auto no le hace falta nada la verdad enseguida anda muy bien en la pista como varios nsr que probamos anteriormente donde solo la relación de serie no nos gusto pero es de fácil arreglo a comodidad de cada uno



 al no tener tiempo de fotografiar mis moslers de ninco y de nsr en pista tome algunas de la web para tener una idea



 las preparaciones que soporta este bicho son muchas con lo cual solo hay que ver el reglamento donde corra y adaptarlo a las necesidades de cada club o pista



un auto que mecánicamente es intachable viene preparado para todo pero estéticamente a mi gusto deja muchisimo que desear por que de a poco transforma esto que conocemos como slot europeo en una mezcla de americano / europeo , donde las escalas y medidas no importan en son de que el auto ande bien  y no me voy a cansar de decirlo me enamore del slot europeo por que el slogan cuando entre decían ( los autos MAS PARECIDOS AL AUTO ORIGINAL )



estoy totalmente en contra de poner ruedas delanteras de 14" o estos autos totalmente desproporcionados con tal de que anden bien creo que estas marcas tienen mucho que aprender de fly racing y slot it que sin deformar practicamente nada lograron una gama de autos que anda bien sin sacrificar al extremo la estética.



auto recomendado si se corre en el club no te defrauda ahora si te importa como se ve mejor comprate el de ninco

un saludo
MEX22