domingo, 28 de febrero de 2016

calentando motores

1 encuentro 

Se realizo el primer encuentro en la clandestina slot , algunos auscentes con aviso pero la idea es esta para divertirce y hacer algo divertido.

 mientras se probo los grupo c y ya se encontraron detalles para corregir dado que algunos autos son de segundo dueño ya corregimos cosas de tren delantero y esas cositas para que los bolidos funcionen correctamente , al mismo tiempo se van adaptando a las curvas de la clandestina que cada carril tiene su secreto , mas los reductores para que nadie doble apoyado sobre los bordes todo para MANEJAR lo maximo que se pueda .



final de la recta frenaje fuerte y retome a la subida por via amarilla no para cualquiera .. javier aqui tratando de tomarle el tiempo 



clau y javi tirando juntos con los grupo c




muy buena charla empanadas y coca no faltaron , mucho slot , carreras categorias ideas y la verdad necitamos mas dias en el mes para poder correr todo je .
pero el autor del nombre de la pista tuvo una gran idea que vamos a tratar de implementar




con 4 fines de semana por mes tendremos 3 categorias fijas y una libre con lo cual esto nos deja con grupo c , ninco gt y carrera de campeones con los primeros 6 meses y una fecha libre para correr lo que sea que se organice mientras vamos afinando los reglamentos para cada categoria para pasarla a fija e ir rotando , el menu es mucho y eso es lo lindo
por ahora contabilizamos


F1 scx trocha angosta
f1 scx trocha ancha

con o sin iman se vera

Camiones fly
Tc historicos rac
Clasicos : fly , nsr , slot it , spirit , sloter
Sport prototipos rac
GT scx
Turismo SCX
DTM scx
Le mans scx
Le mans multimarca
tc 2000 rac
Nascar scx


hay mucho trabajo por hacer con los reglamento para que sea parejo y divertido



Chuck norris lo aprueba asi que adelante
SALUDOS
MEX22




sábado, 27 de febrero de 2016

courage c65 SPIRIT

Courage Compétition


El valor competición era una empresa equipo de carreras y constructor de chasis ahora propiedad de Oreca , con sede en Le Mans , Francia , cerca del Circuito de la Sarthe . Fue fundada por Yves Courage, un piloto de carreras francés que corrió hillclimbs antes de fundar la empresa. Tras la compra de Courage por Oreca en 2007, Yves Courage ha refundado la empresa como Courage Tecnología en 2010, en un intento de desarrollar coches de competición eléctricos

 Audrey Bitonni

Yves Courage

Yves Courage comenzó su carrera deportiva en 1972, compitiendo en varias hillclimbs lo largo de la década de 1970. En 1980, había ganado más de 80 carreras hillclimb, incluyendo el Mont-Dore. Sin embargo, en 1977, Yves Courage trasladó a carreras de coches deportivos, participando en sus primeras 24 horas de Le Mans . En 1981, junto con Jean-Philippe Grand, de Courage Lola -BMW logró terminar la carrera y tomar la victoria en la clase deportiva 2 litros bajo. Con este éxito, Coraje decidió fundar su propia compañía y comenzó a construir el prototipo de chasis con el que pudo competir en Le Mans. Partiendo de esta premisa, Coraje competencia fue fundada con la construcción del prototipo Courage C01 en 1982.
 

Primeros años

Debutando en el 1982 24 Horas de Le Mans , primer chasis C01 de Courage también participó en el nuevo Grupo C de clase utilizando un Ford Cosworth DFL V8. Por desgracia el coche logró una duración de tan sólo 78 vueltas antes de que se vio obligado a retirarse. El valor continuaría en los años siguientes con el C01 y su seguimiento, el C02. El equipo también ganó el patrocinio de Primagaz para ayudar financieramente, mientras que el chasis se cambió el nombre del puma en lugar de Courage, una tendencia que continuaría durante muchos años. Sin embargo, el equipo sería un fracaso para terminar en Le Mans de nuevo en 1983 y 1984. Para 1985, sin embargo, el equipo anunció un acuerdo con Porsche que reforzar sus capacidades.
 

Porsche era

Para el año 1985, Yves Courage firmó un acuerdo con Porsche para utilizar sus motores en el reemplazo de los Cosworths Ford. Para adaptarse mejor al motor turbo de Porsche plana-6, Coraje debutó el chasis del puma C12. El equipo tuvo un éxito inmediato con esta combinación, ya que terminó 20 en 1985, seguido por 18 en 1986. Todo ello construido hasta el mayor logro del equipo hasta ahora en 1987, ya que lograron terminar la 3, sólo por detrás de la fábrica de Porsche 962 y su propio equipo de 962 . Durante el mismo año, valor participó en una temporada parcial del Campeonato de Sportscar del mundo , la gestión de 8º en el campeonato de equipos con su Cougar C20 y con un Porsche 962 . Después de este éxito, y creyendo que su chasis y equipo fueron capaces de tener éxito en Le Mans, Yves Courage retiró oficialmente de la conducción con el fin de concentrarse en el funcionamiento de la fábrica.
Por desgracia para el año 1988, el equipo no fue capaz de hacer un seguimiento de su éxito, no terminar cualquiera de sus tres entradas en Le Mans y sólo la gestión para ganar puntos en una sola ronda del Campeonato de Sportscar del mundo. Esto se invirtió rápidamente para el año 1989 como el equipo logró ganar la clase C2 en Le Mans con un decimocuarto puesto final, y tomar el puesto 11 en el Campeonato Mundial de Sportscar por sumar puntos en más de la mitad de las carreras en esa temporada. El próximo año, valor sería volver a la clase C1 y terminar 7º en la general en Le Mans, siguió con el puesto 11 en 1991.



Debido a descartar los cambios en las carreras de coches deportivos, Courage fue arrastrando los pies a la clase C2 (coches que cumplen con las normas más antiguas) de Le Mans en 1991 y C3 (una clase de coches con motor Porsche) en 1992, y ya no es capaz de ejecutar en el disminuyendo Campeonato de Sportscar del mundo debido a su uso continuado del Porsche turbo de Flat-6, que ya no era legal en la CSM. Sin embargo, en Le Mans el C3-clase Courage C28LM se llevó la victoria y terminó la clase 6 en conjunto. Este coche fue conducido por el piloto de fábrica de Porsche Henri Pescarolo , que formaría una relación con el valor en los últimos años.
Con la desaparición del Campeonato de Sportscar del mundo en 1993, Courage volvería de nuevo a la clase C2 y tomar tanto 10 y 11-finales del lugar en Le Mans (5ª y 6ª de clase), y luego seguido por otro séptimo puesto logrado en 1994 .
En 1995, Courage montado su mejor desafío, sin embargo, con los conductores Bob Wollek , Eric Helary , y Mario Andretti desafiantes para el plomo en el # 13 Courage C34. Al final, aunque el equipo tendría que conformarse con la segunda posición de la general, perdiendo por una sola vuelta a un McLaren F1 GTR . En 1996, la fiabilidad de Courage continuó, ya que terminó el 7 y 13, pero en realidad eran 2 y 3 en su prototipo de Le Mans de clase (LMP). Uno de los dos equipos fue en realidad dirigido por Henri Pescarolo , que comenzaría a desarrollar su propio equipo en asociación con valor. El dúo continuó su éxito en 1997, teniendo 4ª, 7ª, 16ª y lugares en general. Sin embargo, en 1998, la asociación de valor con Porsche era más de diez años, al igual que el diseño de los motores que Courage estaba usando. Última salida de valor con los grupos motores Porsche mostró la falta de ritmo ya que el equipo logró terminar solamente 15 y 16 contra los nuevos Porsche , Ferrari , Nissan y Toyota prototipos.
Henri Pescarolo mantendría los corajes con motor Porsche vivos en 1999, cuando él compitió con un chasis más antiguo para su equipo de nueva creación, y lograría un noveno lugar milagrosa acabado.

 

Los motores Nissan

Nissan Motorsport , en el momento de intentar ejecutar en las clases GT con su R390 GT1 , se busca desarrollar un prototipo de cabina abierta para el año 1999. Con el fin de ayudarles en el proyecto, Nissan volvió a Courage Compétition para ayudarles a desarrollar no sólo una chasis, sino también a usar su motor de Nissan con el fin de ayudar a la ganancia de Nissan pruebas y el kilometraje que tanto necesitan. De este modo, en 1998, junto a dos corajes con motor Porsche, también se introdujeron dos corajes con motor Nissan. Ambos utilizaron el Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8, similar a la de la R390 GT1. Sin embargo los dos coches Nissan pudo terminar, mientras que los automóviles Porsche tuvieron éxito.
Para el año 1999, Nissan continuará su participación con valor. Nissan compraría un chasis Courage C52 por su propio equipo para correr al lado de su propio R391 prototipo, mientras Courage continuaría usar y desarrollar las centrales eléctricas de Nissan en su propio coche. Al final de la carrera, el coche de Courage había terminado sexto, octavo coche de Nissan, con Pescarolo Sport 's antigua Courage-Porsche en el 9º. Sin embargo, con el R391 de Nissan no terminar y que se considere un fracaso, Nissan decidió abandonar la carreras de coches deportivos y terminar su participación con valor.

Era moderna


Courage C52 Peugeot V6 3.2l como hizo campaña por Pescarolo Sport Equipo de Le Mans de 2000, y el 4 de acabado
Para el año 2000, Courage se estrenaría un nuevo chasis de estado-of-the-art para la clase LMP1, conocido como el C60 . El C60 usaría todo el nuevo V10 Judd motor para reemplazar el Nissan difuntos. Al mismo tiempo, Pescarolo Sport sería actualizar su C52 Courage con un nuevo Peugeot turbo motor. chasis mayor de Pescarolo administraría un acabado cuarto lugar en Le Mans, mientras propio chasis del Courage no pudo terminar hacia el final de la carrera.
Para 2001, Pescarolo sería actualizar no sólo a la C60, pero sería comprar dos de los chasis. Uno de los nuevos coches terminaría 13º, mientras que el segundo no pudo terminar. propio coche con motor Judd de coraje también sería un fracaso para terminar. Esto continuaría en el 2002, como uno de Pescarolo acabado coche logró 10º, mientras propio coche de Courage gestionaría 15ª.
En 2003, el C60 alcanzaría su punto más alto, como propio coche terminado 7º de valor, y los coches de Pescarolo eran 8 y 9. Más tarde, en 2003, Courage debutaría otro chasis, conocido como C65, para la LMP675 más pequeño (más tarde LMP2) clase. Este chasis se estrenaría en el 1000 kilometros de Le Mans carrera de exhibición y tomar la victoria de clase y la 4, detrás segundo puesto final de Pescarolo.


 
En ese momento, Pescarolo había comenzado a modificar su chasis C60. Para el año 2004, que habían llegado al punto de que ya no se parecían propias C60s de valor. Así, los coches fueron conocidos como Pescarolo C60s. Estos coches modificados mostrarían gran éxito que lleva en la temporada 2004, donde tanto Pescarolo y Valor comenzaron la competencia en el nuevo Le Mans Endurance Series . C65 propia de coraje tomaría el campeonato de equipos LMP2 en la primera temporada, aunque el equipo no pudo terminar en Le Mans. Propios coches de Pescarolo tomarían un cuarto puesto en la general en Le Mans, detrás de la que domina el Audi .
También en este momento, Coraje comenzó a suministrar al cliente chasis de equipos, con Paul Belmondo y Epsilon Sport de Francia y Miracle Motorsports de los Estados Unidos de ser el primero en recibir C65s clientes. Eventualmente diez chasis C65 sería construido, por lo que es el mayor fabricante de LMP2 en el momento.
El valor volvería a concentrarse en el C60, ahora actualizado a un prototipo "híbrido" en el año 2005. El equipo manejaría octavo lugar de la general, mientras que C60 muy modificada de Pescarolo iba a terminar la 2.










Esfuerzos en las carreras actuales

En 2006, Courage competencia como un equipo se convirtió en un esfuerzo de dos autos en la serie de Le Mans , con un respaldo importante de la empresa Caucho Yokohama y Mugen Motorsports . Mugen reemplazaría de Courage Judd V10 con su propio V8 a cambio de un nuevo chasis valor de ser dirigido por Mugen en el Japón Le Mans Challenge . Al mismo tiempo, Courage C60 sustituido oficialmente a la edad con el nuevo LMP1 LC70. Un cuarto LC70 sería vendido al equipo suizo Espíritu, también hizo campaña en las Le Mans Series. Pescarolo Sport por su parte se continuará haciendo campaña su propia C60 muy modificada. Pescarolo LMP1 dominado el campeonato LMS, ganando todas las 5 carreras, mientras que el espíritu suizo fue 4º y equipos 8 y el 10 de Courage. El nuevo Courage sufrió problemas de fiabilidad mordaces con el motor Mugen, lo que dificultó sus posibilidades de llevarse un triunfo en la general a pesar de ser un coche competitivo.
En LMP2, C65s clientes de Courage también reclamar el campeonato del equipo de Le Mans Series en manos de la escuadra Barazi-Epsilon. En la American Le Mans Series , Mazda esfuerzo de la fábrica oficial 's utilizó un C65 para terminar el 3er lugar en el campeonato de equipos.
A las 24 horas de Le Mans, C60s de Pescarolo tomaría 2º y 5º en la general, mientras que LC70s fábrica de Courage no serían capaces de terminar. Miracle Motorsports y Barazi-Epsilon habría tanto traer su casa C65s también.

El valor LC75 de Julien Schell en el circuito de Hockenheim
El valor está construyendo su nuevo chasis LC75 LMP2 para reemplazar el C65. Acura ha comprado oficialmente tres para la American Le Mans Series , aunque han modificado ampliamente la carrocería y los coches han sido re homologado como el Acura ARX-01a . Otros ex equipos C65 en la serie de Le Mans también están cambiando a la nueva LC75.
Courage terminó su colaboración con Mugen Motorsports y ahora utiliza el poder de la ARE en los coches de fábrica, mientras que un nuevo proyecto de la India Le Mans También se ha anunciado con la intención de llevar los conductores de la India a Le Mans y las Le Mans Series en asociación con el equipo de fábrica.
Pescarolo, obligado a cambiar sus coches con el fin de cumplir las normas de 2007, continúa utilizando su carrocería modificada a partir de la antigua C60, pero ahora ha cambiado el chasis también. Por lo tanto sus coches nuevos, conocido como el Pescarolo 01, ya no guarda ninguna relación con el chasis Courage, aunque los dos equipos continúan ayudando unos a otros en desarrollo.
El 14 de septiembre de 2007, Oreca anunció sus planes para adquirir Courage competencia. Yves Courage permanecerá con la empresa, mientras que Oreca utilizará la experiencia en ingeniería de valor para el desarrollo de todo el nuevo prototipo de Le Mans




Coches de competición

Estas son las denominaciones de chasis que Courage Compétition ha construido desde su creación. La fecha indicada es el año en cada chasis compitió por primera vez.
  • C01 (1982)
  • C02 (1984)
  • C12 (1985)
  • C20 (1987)
  • C22 (1988)
  • C24s (1990)
  • C26S (1991)
  • C28S (1992)
  • C30LM (1993)
  • C32LM (1994)
  • C34 (1995)
  • C36 (1996)
  • C41 (1995)
  • C50 (1998)
  • C51 (1998)
  • C52 (1999)
  • C60 (2000)
  • C65 (2003)
  • LC70 (2006)
  • LC75 (2007)


 Fuente : https://en.wikipedia.org/wiki/Courage_Comp%C3%A9tition


courage c65 SPIRIT

Tenemos en nuestras manos otro modelo de la marca spirit que si bien no tiene un catalogo realmente amplio de autos , cada modelo que saco supo hacer la diferencia o hacerse notar por algo en particular


estéticamente el auto esta muy bien logrado muy parecido al original . lindos detalles cabina bien completa y colores bien logrados no se ven a simple vista errores de pintura .




El interior esta bien realizado y es liviano todo el conjunto de la carrocería lindos detalles los faros las tomas de combustible y un alerón que pertenece al chasis pero no molesta en la basculacion para nada

llendo mas a datos de taller el auto pesa 82.4 gm un peso bueno para le mans .



la carrocería sola pesa 15.6 un peso excelente para esta categoría que evoluciono muchisimo con los años



el alerón forma parte del chasis  como comentabamos mas arriba y la parte baja suma 66.2 gm con todo montado cabe destacar que cuenta con un subchasis con tres puntos de anclaje regulables donde podemos poner a punto varias cosas aunque hay varios errores de diseño que pasamos a comentar



Empezando por el frente el subchasis sube devido a la regulación con todo el tren delantero lo cual no esta tan mal si no fuera por que la guia también sube y si nos quedamos sin guia bueno pues el auto no va a doblar , tren delantero regulable lo cual es muy bueno y la suspension trasera también esta muy buena hasta que armamos el auto ...

el auto se comporta de manera neutra muy bien fácil de llevar el motor xxx empuja con mucha fuerza y el gran campo magnético pega el auto contra el carril como si el iman mismo fuera , lamentable mente la suspension queda anulada al juntar el chasis con la carrocería , la carrocería se pega tanto al chasis que no deja espacio para que la suspension trabaje con lo cual queda anulada.



aun asi el auto anda muy bien pero hay que trabajar el tren delantero no gira bien y hay que revisar por que , la solución estaba en los tornillos allen que trae por delante una vez regulados anda mejor , no tenemos quejas del tren trasero el cual si queremos que funcione la suspension tenemos que separar la carrocería del chasis con algún suplemento en donde se aloja el tornillo.



fuera de todos los problemas el auto se comporta bien los cauchos tiene un agarre algo pobre el cual se cubre con el motor que hace todo el trabajo de downforce y esconde varios problemas del modelo como todo imán


creo que en resumen es un auto divertido pero no para principiantes , no es uno de esos autos donde quitas el iman y lo lanzas a correr en la pista hay que trabajar un rato para lograr que funcione bien




aun asi es un lindo modelo , no muy caro , bien logrado y con material calibrado , seria lindo probarlo en una monomarca o en una lemans pero de segundo nivel no se si esta a la altura del dallara de la misma marca que fue un excelente coche que supo dominar cómodamente nuestras carreras de le mans alla por los años 2006  -2007 la que me gusta llamar la mejor epoca del slot .




bueno amigos todo por ahora los dejo con fotos del modelo

un saludo 
MEX22

miércoles, 17 de febrero de 2016

Mc claren slot it ( deco larks )

Mc claren slot it ( deco larks )


otra deco mas del condor decals que tiene ya varias y varias mas por descubrir  , esta en el hermoso y confiable mc f1 de slot it una maquina que anda bien en cualquier lado ..









saludos 
MEX22

domingo, 14 de febrero de 2016

Renault cupe Megane ( ninco )

Renault megane cupe NINCO

Renault megane Real


Renault fue el artífice y máximo valedor de la categoría F2 de Rally. Los "Kit Cars"
fueron concebidos como coches de rally menos desarrollados tecnológicamente que los
WRC que permitían entrar en pruebas del campeonato del mundo coches con un coste de
adquisición y mantenimiento más bajos. Gracias a su ligereza y potencia, pusieron en más
de un apuro a los WRC en rallies de asfalto, donde la tracción integral no fue un elemento decisivo.



El primer modelo de esta categoría fue el Clio Maxi de 1994, que recibió el
relevo del Maxi Megane en el 96. Este pequeño coupé, conseguía sacar de su motor
de 2 litros más de 300 CV reales, estando a la par de los WRC. Esta potencia unida
a sus cotas lo hacían un coche con más potencial que el Clio, aunque sus soluciones
en el apartado de suspensión lo hacían complicado de pilotar en firme bacheado y carreteras reviradas y estrechas.

El más sofisticado de los Kit Car tuvo como máximo rival el Peugeot 306 Maxi con el
que compitió en varios campeonatos, como en la victoria del Megane de Bugalski en el
Rally de Corcega del 1996, que solo puntuó para F2.

En España Bozian Racing asistió a los Megane que corrían en el campeonato nacional
de rallies, con Oriol Gómez como piloto titular, consiguiendo una gran victoria en su debut,
el Rally el Corte Inglés o siendo el mejor Kit Car en el Rally Catalunya del 96.


El Maxi Megane se impuso es un gran número de campeonatos nacionales de Rally, resistiéndosele
sin embargo el más deseado, el campeonato francés. El coche finalmente se vio superado por Citroën
y Peugeot al centrarse la marca del rombo en la F1, dejando de apoyar el programa de rally.

Otro de los pilotos españoles que cosecharon éxitos con este modelo fue el piloto valenciano
Luís Climent del que Altaya reproduce en su colección Rallies de España, el modelo que pilotó
en el Rally El Corte Inglés de 1998. Con este coche se alzó al subcampeonato de España de la categoría esa misma temporada


Renault cupe megane NINCO 

 hoy tenemos para probar en nuestros tramos y pistas la megan cupe pero de la marca ninco , anteriormente probamos la de  scx y nos gusto mucho su comportamiento veamos como funciona la de esta marca .




en cuanto a decoración tenia varios stikers que con el tiempo se fueron despegando con lo cual la que llega a nuestras manos es una decoración de pista con muy pocas calcas pero aun así bonita




la terminacion del auto esta muy bien realizada y el interior es un poco pobre pero también hablamos de un modelo realmente muy viejo




tiene dos tornillos al frente y uno por detrás para unir el chasis a la carrocería  , relación 9/27 y motor nc1 chico pero con cuna intercambiable para poner un nc5 como en el modelo de peugeot 306  de la misma marca



 El peso completo del modelo montado es de 87.3 gm , esta un poco pesado por que ya nos adelantamos y con la cuna de reemplazo montamos el motor de caja larga





la carrocería tiene un peso de 25.7 gm algo pesada para un modelo tan chico pero por suerte es un modelo bajo , nos preocupa mas lo corto  del auto en pista , e rally sabemos que es un auto ágil pero en pista siempre es difícil los autos de corta batalla tiene un punto de derrape y desastre muy corto




60.5 gms para el chasis ejes y motor  y vamos a la pista .



al entra en contacto con la pista no podemos ni completar una vuelta al dar gas a fondo el auto salta como un kanguro y se despega mucho del tramo haciendo muy difícil la conducción así que sin hacer una vuelta vamos a boxes a tratar de resolver el problema



 notamos juego en el tren trasero con lo cual decidimos cambiar los bujes de bronce , volvemos a la pista pero el problema persiste con lo cual cambiamos las llantas también , aun así no logramos eliminar el problema 




luego de varios intentos llegamos a la conclucion de que la falla podría venir del motor , notamos como el mismo estaba encintado con cinta aisladora pero esta es plástica y flexible , al quitarla notamos que el motor baila en la cuna mucho con lo cual decidimos re-encintarlo pero esta vez usando cinta de papel.



al volver a la pista el problema se elimino en un 90% el auto se deja manejar suele derrapar pero no le gusta es ahí donde aparece un pequeño rebote pero nada grave si se lo acelera derecho sale como rayo



ahora si podemos decir que es divertido de manejar aun que su real dominio y virtud sera en los rallys y en circuitos revirados este pequeño se le anima a la pista a una categoría de turismos sin problemas 




un saludo amigos
MEX22